初秋九月，豐沙鐵路沿河城站附近山體峭壁上一片繁忙，遠遠望去，五六個小黃點從山頂緩緩下落，喇叭聲、鉆鑿聲此起彼伏;鏡頭拉近，看到菱形格子連片的鋼護網(wǎng)將山體緊緊包裹，頭戴黃色安全帽、身掛安全繩的工人們正在緊張的布網(wǎng)施工。

據(jù)了解，這是中國鐵路北京局北京西工務(wù)段自今年初，為消除鐵路沿線山體危石、塌方等隱患，在開展防洪隱患排查的基礎(chǔ)上，有針對性地采取為山體安裝柔性護網(wǎng)的措施，目前已接近尾聲。

豐沙鐵路是連接北京西部，途經(jīng)北京三家店、斜河澗，到河北省懷來縣的鐵路線，在沙城與京包鐵路相連，是晉煤外運的主要通道之一，屬于典型的山區(qū)鐵路。由于豐沙線鐵路建線時條件所限，許多地段依山而建、穿行于峽谷之中，沿線高堤深塹、橋隧相連，加之山體結(jié)構(gòu)破碎、裂隙發(fā)育、圍巖風(fēng)化等情況，鐵路線路可能面臨危石滾落甚至塌方的風(fēng)險隱患。

據(jù)該段橋梁技術(shù)科主管工程師張志沛介紹說：“根據(jù)多年實踐經(jīng)驗，采用柔性防護網(wǎng)整治山體落石崩塌具有施工便利安全、清除隱患快效果明顯、對運輸生產(chǎn)影響小等優(yōu)點，北京西工務(wù)段通過多年組織推進，已累計完成柔性防護網(wǎng)安裝461處，共計約56.3萬平方米，其中2021年新增4處，約9992平方米，通過安裝設(shè)置山體柔性護網(wǎng)，有效消除危巖落石風(fēng)險，為汛期行車安全提供堅實保障。”

在施工現(xiàn)場盯控檢查的北京西工務(wù)段門頭溝橋梁車間主任李曉杰介紹說：“今年入汛以來，管內(nèi)先后迎來多輪強降雨，截至目前，豐沙線累計最大降雨量達781毫米，已經(jīng)超過去年全年累計最大雨量值。雖已入秋，但是降雨仍很頻繁，防洪防汛不能掉以輕心。布掛的鋼網(wǎng)分為兩層，緊貼山體的護網(wǎng)為主動防護網(wǎng)，主要防止巖壁落石掉落，山頂部分用立柱支撐起來的是被動防護網(wǎng)，主要目的是攔截山頂部滾落的巖石。”

施工作業(yè)面在緊挨鐵路山體巖壁上，下方鐵路線列車通過密度較大，繁忙時平均3-5分鐘就有列車呼嘯通過，當有列車通過時必須要停止作業(yè)�，F(xiàn)場防護員提前收到來車提示后，會及時吹響來車提示喇叭，并檢查巖壁上的作業(yè)人員是否停止作業(yè)，線路邊的人員是否規(guī)范列隊避車，確保行車、施工和人身安全。

此外，該段還運用智能科技手段，優(yōu)化完善防洪網(wǎng)格化管理，通過實地勘察并結(jié)合衛(wèi)星遙感圖，對山體匯水認真分析，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計水流路徑，有效提升山區(qū)鐵路綜合防洪減災(zāi)能力。

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