地鐵四號線施工現(xiàn)場

建設區(qū)域性國際中心城市，昆明市綜合交通建設先行。今年1至10月，昆明市綜合交通建設預計完成投資達580億元以上，同比增長20.8%，全市公路、鐵路、航空、水運、管道及城市公共交通等多種交通方式互聯(lián)互通的綜合交通運輸體系雛形已構建。

到2020年，完善密集便捷的公路網(wǎng)，構筑功能高效的鐵路網(wǎng)，打造開放發(fā)達的航空網(wǎng)，把昆明建設成為國內(nèi)銜接順暢、國際互聯(lián)互通、節(jié)點功能完善的區(qū)域性國際綜合交通樞紐。

水陸空：全面互聯(lián)互通

隨著昆明繞城高速內(nèi)環(huán)線系統(tǒng)閉合成圈，昆明基本實現(xiàn)了客貨交通分離、減少了過境交通對城市交通的干擾;而外環(huán)線系統(tǒng)的即將形成，更將進一步凈化城市交通通行環(huán)境，實現(xiàn)通往周邊州市全部高速化。根據(jù)昆明市交運局的數(shù)據(jù)，昆明通往轄區(qū)內(nèi)各縣區(qū)的公路也基本高等級化，通鄉(xiāng)油路率達100%，行政村通暢率100%。這意味著昆明市基本形成了以高速公路為公路網(wǎng)主骨架，普通國省干線為基礎、縣鄉(xiāng)道為支撐的層次分明、脈絡清晰的公路網(wǎng)結構。

隨著昆明南站(高鐵站)建成運營，滬昆(云南段)、云桂(云南段)、昆明樞紐改造、昆玉、昆明樞紐東南環(huán)5條高鐵開通，昆明正式進入高鐵時代。在不斷縮短昆明與內(nèi)聯(lián)和外通時間距離的同時，云南省也基本形成以昆明為中心的“八出省、五出境”鐵路網(wǎng)主骨架。目前，昆明已建成貴昆、成昆、昆河、廣大、南昆、昆玉、內(nèi)昆等7條鐵路，基本形成了由昆明輻射全國，溝通東南亞的鐵路網(wǎng)，而昆明市境內(nèi)鐵路運營里程也從569公里提升至838公里。

自昆明長水國際機場轉(zhuǎn)場運營以來，昆明航空運輸年旅客吞吐量達到4198萬人次，位列全國第五，航線達到297條，其中國際航線60條，地區(qū)航線7條，已基本形成以昆明為中心，輻射全國并逐步向國際延伸的航空網(wǎng)絡。隨著昆明長水綜合交通樞紐及通用航空前期工作正在加快推進，航空港年旅客吞吐量將在“十三五”末達到6700萬人次。

作為高原內(nèi)陸城市，昆明市主要分布在金沙江、滇池水域及轄區(qū)內(nèi)各庫湖區(qū)的水路航道建設也穩(wěn)步推進。隨著水路滇海古渡大碼頭的建成，昆明滇池航運建設正在有序推進，金沙江東川港、烏東德庫區(qū)航運基礎設施建設正在開展前期工作。截至目前，昆明市擁有渡口34道，水路通航里程約219公里。

昆明市交運局一位負責人表示，“十三五”及未來一段時期，昆明市將主動服務和融入國家“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，促進滇中城市群綜合交通互連互通，形成有效支撐昆明跨越發(fā)展、更好服務國家和全省戰(zhàn)略需要的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。著力發(fā)展為“三個中心、兩大支點、一個中樞”(即：西南地區(qū)國際陸路交通樞紐中心，全國重要的國際航空集散中心，面向東南亞、南亞的國際物流中心;連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要交通支點，我國沿邊內(nèi)陸一體開放的戰(zhàn)略交通支點;滇中城市經(jīng)濟圈交通中樞)。

公路交通：“十三五”實現(xiàn)“五化”路網(wǎng)目標

“十三五”期間，昆明市加快推進“環(huán)線+射線”的高速公路網(wǎng)骨干路網(wǎng)體系建設，重點實施“198556”公路網(wǎng)工程，即19條高速射線通道、8條高等級輔助射線通道、5條環(huán)線高速通道、5條橫線通道、6條縱線通道。全市公路通車里程將從“十二五”末的1.75萬公里提高到約2萬公里以上，其中高速公路里程從561公里提高到1300公里以上，實現(xiàn)“城際雙高化、縣縣高速化、鄉(xiāng)鄉(xiāng)等級化、村村都硬化、小組通達化”的“五化”路網(wǎng)目標。

今年以來，在實現(xiàn)黃馬高速、武易高速建成通車的基礎上，昆明正在加快推進昆明繞城高速外環(huán)線東南段、武倘尋等14條高速公路建設，在建規(guī)模644公里;加快推進昆明至倘甸、昆明祿勸至會理、海口至易門等高速公路前期工作;東川至倘甸等國省道改造項目也加速推進。同時，昆明還進一步強化與滇中城市經(jīng)濟圈其他中心城市之間的互聯(lián)互通，著力構建“1383”的滇中城市群一體化骨干路網(wǎng)，即13個高速通道、8個高等級輔助通道、3個環(huán)線通道。其中，滇東(北)曲靖方向已建昆曲、小龍高速，G213老昆洛線、G320老貴昆線;正在推進新嵩昆、三清高速;滇東南紅河方向已建昆石(G78、G80)、G324(福昆線)、G326(秀河線)，正在推進福宜、宜石、石瀘高速;滇南玉溪方向已建昆玉(G8511)、呈澄高速、黃馬高速，G213老昆洛線，正在推進晉紅高速、晉峨二級公路;滇西(北)楚雄方向已建昆楚(G56)、昆武(G5)高速，G108(京昆線)、G320(滬瑞線)，正在推進昆楚二通道高速公路建設;在建成昆明繞城高速內(nèi)線的基礎上、昆明繞城高速外線最后一段(東南繞)、滇中環(huán)線正在建設，最終實現(xiàn)昆明至滇中城市群經(jīng)濟圈其他中心城市“雙高雙二級”快速通達。屆時，昆明將實現(xiàn)南部區(qū)縣30分鐘到達，北部區(qū)縣80分鐘到達，滇中城市群中心城市90分鐘到達。

與此同時，昆明市以尋甸為重點的北部貧困地區(qū)交通扶貧也快速推進，今年將實施通村公路路面硬化工程約830公里，路基改造工程約550公里，將實現(xiàn)311個自然村通暢和206個村通達，全市自然村公路通暢率(通硬化公路)將達到69%，自然村通達率(通路基)將達到99%。

城市交通：中心城區(qū)公共交通機動化分擔率將達58%

今年8月29日,昆明軌道交通3號線、6號線一期開通載客試運營。在承擔起暢達昆明東西的公共交通的重任的同時，與1、2號線和6號線一期形成十字骨干路網(wǎng)，成為連接主城與機場、主城與高鐵站、主城與東、西、南、北四大客運站換乘的軌道交通大動脈。至此，昆明軌道交通6號線一期、首期工程1、2號線、1號線支線、3號線等4條線路投入試運營，試運營里程88.5公里，車站59座，在全國軌道交通運營城市排名15位(包括四個直轄市)，日均最大客運量37.96萬人次;昆明以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車為補充、慢行交通為延伸的一體化都市公共交通體系已基本形成，中心城區(qū)城市公共交通日均運送人次約240萬人次，中心城區(qū)公共交通分擔率達56.1%。與此同時，昆明軌道交通4號、5號線、2號線的西北延長線等項目也在抓緊推進。到“十三五”末，昆明軌道交通運營里程將達393公里，中心城區(qū)公共交通機動化分擔率將達58%。

昆明市目前在建軌道交通項目中，昆明市軌道交通4號線是昆明市第一批PPP示范項目，項目北端起于陳家營站，南端止于昆明火車南站，為連接主城與呈貢的西北、東南方向輔助線，串聯(lián)了主城西北的國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、主城中心區(qū)、主城東南的國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，并向南連接呈貢新城。線路全長43.396km，全地下線共設置29座地下車站，全線共有14座車站與1、2、3、5、6等軌道交通換乘。

近日記者在地鐵4號線螺螄灣站施工現(xiàn)場看到，車站主體結構已經(jīng)封頂，正在進行附屬結構施工，年內(nèi)將完成2個出入口和一個風亭的施工，目前盾構區(qū)間左線、右線均掘進了1公里多。開工建設1年多來，4號線已經(jīng)實現(xiàn)9座車站已封頂，13座車站正在施工，6座車站受米軌、征拆影響停工或未開工;30個雙線區(qū)間中，2個單線區(qū)間貫通，6個區(qū)間10臺盾構正在掘進，第11臺盾構在轉(zhuǎn)場，第12～14臺盾構正在組裝調(diào)試，即將開始掘進，整個項目預計2020年建成。

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