三高鐵、雙城軌、雙地鐵上蓋的TOD綜合體：凱達爾樞紐國際廣場(效果圖)

粵港澳大灣區交通版圖上的互聯互通，正朝著目標一步步邁進。

日前，港珠澳大橋又傳新進展。珠海拱北海關在港珠澳大橋珠海公路口岸廣場舉行誓師動員大會，開展百日沖刺。如今，港珠澳大橋主體工程已全線貫通，今年年底即可達到通車條件。

與此同時，廣州東部交通樞紐中心的重要組成部分廣州地鐵13號線，11月20起將開展為期20天的試運營，為今年年底的正式開通運營做好最后準備，也為城市東進、更快融入粵港澳大灣區提供重要契機。

交通建設，從來都是城市群發展中最重要的一環。借力粵港澳大灣區建設的東風，灣區的交通將隨著高鐵、大橋、城軌等的建設進入高速發展大時代。

未來三年基礎設施投資約2.5萬億元

在粵港澳大灣區城市群的發展重點中，基礎設施的“互聯互通”建設是極為重要的切入點。實際上，《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》中已提到，到 2020 年，廣東交通基礎設施總體將達到國內領先、世界先進水平，國際綜合交通門戶地位基本確立，實現“12312”交通圈：廣州與珠三角各市1小時通達，珠三角與粵東西北各市陸路2小時左右通達，與周邊省會城市陸路3小時左右通達，廣東與全球主要城市12小時通達。

最新公布的《廣東省推進基礎設施供給側結構性改革實施方案》透露，“十三五”期間，廣東將重點推進對全省或區域發展具有重要影響的公路、鐵路、機場等十大類基礎設施重大項目建設，總投資約4.8萬億元，其中2017-2020年投資約2.5萬億元。

其中，廣州交通總投資共計4007.5億元。到“十三五”期末，在城際鐵路、航空、港口等多個方面，廣東將形成以廣州為核心、輻射整個粵港澳大灣區的“新交通圈”，廣州市將基本形成“國際化的大交通綜合樞紐體系”，充分發揮國家中心城市的集聚和輻射功能。

世紀大工程港珠澳大橋年底將通車

實現1小時通達經濟圈，是城市群建設的重要支撐。通過高速密集的軌道路網交織，形成便捷緊密的超級城市群和經濟閉環，粵港澳大灣區正以中國速度趕超紐約灣區、東京灣區和舊金山灣區，形成新的經濟格局。

交通設施大工程的順利進展，讓大灣區里真正的1小時經濟圈加速形成。從2009年開始，連接珠江口兩岸的三項超級工程不斷推進：全長約50公里的世紀大工程港珠澳大橋，將在今年年底通車;全程長約13公里的虎門二橋和長約24公里的深中通道，分別將于2019年和2024年建成通車。

在高鐵方面，向南接入香港九龍的贛深高鐵，預計在2020年建成通車;總投資達430多億元的廣汕高鐵今年已動工，總工期為4年。此外，白云機場、南沙及蓮花港兩大港口、廣州東部交通樞紐、廣州南站等16個大型客運樞紐，都將是廣州未來交通建設不可缺少的部分，將共同為廣州連通粵港澳大灣區其他城市提速。

廣州東部高速進入交通大時代

在粵港澳大灣區大基建的框架下，廣州東部、廣州南部都承擔著樞紐的使命。作為東進聯通的最重要一環，以凱達爾樞紐國際廣場為代表的廣州東部交通樞紐，正以其大手筆的規劃讓廣州東部高速進入交通大時代。

這是廣州東部發展歷程中不可或缺的濃墨重彩的一筆，廣州地鐵13號線今年年底通車，將是眾多工程中最快通車的一條線路。

更體現東部發展潛力的，未來還有(在建或規劃)6條鐵路/高鐵、7條地鐵線、5條城市軌道將布局廣州東部。其中，明年通車的廣深港高鐵將連通三地;預計2021年通車的廣汕高鐵可輻射粵東乃至長三角;贛深高鐵將對接京九客專，連通華中抵達北京;計劃明年年底通車的穗莞深城際軌道，將成為珠三角城軌的交通主軸……值得一提的是，上述高鐵及城際軌道，其交匯的站點，都設立在凱達爾樞紐國際廣場內，即廣州東部交通樞紐內。

這在國內是一種罕見的現象，總建筑面積達36萬平方米的凱達爾樞紐國際廣場，可謂廣州連通珠三角各市的“東部超級交通樞紐”，其創新的自然U谷及260米高的塔樓，也將成為東部城市新地標。

凱達爾樞紐國際廣場由世界著名企業日建設計擔綱，為國內TOD樞紐的范本項目，建成后將成為國內首個集高鐵(廣深、廣汕、京九支線)、城際軌道(穗莞深及穗莞深城際琶洲支線)、地鐵(廣州地鐵13號線、16號線)等多種軌道交通及一般公交服務于一體的樞紐型城市綜合體。

(新媒體責編：wb001)