實干爭早春，奮戰開門紅。2月10日，在青島西海岸新區寶山鎮瓦屋村黃大路大中修施工現場，一臺大型銑刨機正對原路面實施銑刨作業，長長的伸展臂不停的向空中吐著廢舊料，精準地撒落在運輸車上，工人們則在各個崗位上緊張忙碌著，一派熱火朝天的施工圖景。至此，列入新區2023年17件民生實事項目的省道S215線黃大路大夼至寶山段大中修工程正式拉開序幕。

路況下降 影響群眾出行安全

省道黃大路作為青島市重要骨干道路，是連接港區與內陸、黃島與濰坊承受重載交通的的東西大通道疏港公路。同時，也發揮著運輸集散的一級公路功能，是 G22 青蘭高速主要的輔助伴行線。

黃大路已通車運營10余年，由于路面瀝青老化、車輛荷載反復作用，導致路面損壞嚴重，技術狀況下降明顯。因路面結構層嚴重老化以及連片修補、縱橫縫、網裂等，影響了行車安全性與舒適性，小規模的日常養護維修已不能滿足道路通行能力和服務水平。區交通運輸局多方做工作，積極爭取市級資金支持，適時啟動了黃大路大中修工程。

工程起點位于靈珠山街道大夼村，終點為寶山鎮黃大路與縣道鐵欒線交叉口。路線全長15.222公里，雙向四車道，路面寬度20米，路基寬度21.5米，為國家一級公路，設計行車時速60公里。其中有8.579公里路段采用半剛性基層瀝青路面修復，6.643公里路段采用全瀝青耐久路面進行修復。整個項目總投資20021.49萬元，計劃11月底建成通車。

跟蹤服務 一切為工程建設開綠燈

項目聚焦打造長壽命耐久路面示范路段，努力縮短大中修周期，延長道路使用壽命。主要建設內容包括路基、路面、橋涵、交叉、交通安全設施及綠化工程、公路超限超載不停車檢測系統等。

區交通運輸局重點工程辦孟慶軍說：“大中修工程投資數額大，群眾關注度高。我們組織精干人員成立項目辦，認真履行現場管理職責，落實人員分工與崗位職責。全體人員堅持力量下沉一線，把服務與保障送到施工工地，全力解決施工環境營造、機械調度、材料運輸、協調鎮村等難題。”

前期，區交通運輸局堅持走群眾路線，與沿線鎮街充分溝通協商，注重調查研究，本著先急后緩、把資金用在刀刃上的原則，科學合理確定大中修路段。同時，深入沿線鎮街，廣泛聽取鎮村企業、群眾意見建議，摸清出行需求，不斷優化交通組織方案，做到盡可能不封路、少占路、快施工，最大限度保障過往交通和群眾出行需求，將影響降到最低限度。

全省首創 各結構層均采用瀝青混合料

黃大路大中修工程在施工工藝上敢于打破常規，實施創新，開辟了新賽道，塑造了新優勢。黃大路是山東省首條在普通國省道上采用全厚式瀝青路面實施大中修的道路，創造了路面各結構層首次均采用瀝青混合料鋪筑的范例，是落實交通運輸部“平安百年品質工程建設”中瀝青路面使用壽命翻一番要求的具體體現。

這種施工方式，道路使用壽命可達30年以上， 是傳統瀝青路面結構設計使用壽命的2倍以上。這一提升公路路況、縮短養護周期的長壽命瀝青路面結構形式，可在全省范圍內予以復制推廣。能在一定程度上減少路面疲勞裂縫的產生，把道路常出現的病害問題限制在路表。

區交通運輸局重點工程辦主任丁守運說：“在設計使用年限內，全厚式瀝青路面只需針對性地對上部層位結構做出適當修補或更換，不需要整體性地重新鋪筑。在現今經濟建設高速發展交通運輸越來越繁忙的時期，快速銑刨表層瀝青并鋪設新的上部結構層，既可以節省資金和養護成本，也能大為減少路面修復時間以及對交通的影響。”

11月完工 鋪就發展新賽道

黃大路大中修工程是青島市交通部門確定的年度重大養護工程，是貫徹落實新區工委管委“創新突破年”的具體行動。完工后，影響行車安全和道路暢通的路面病害將徹底清除，路面使用性能得以恢復，道路行車條件、路網通行能力、服務水平將大為提高，對促進新舊動能轉換、服務新區經濟社會發展都具有重要意義。

施工單位中建八局已抽調專業技術人員，組建高水平施工團隊，積極推進項目科學化管理，秉承起步就沖刺、開工即決戰理念，充分整合參建各方的資源，不斷提高項目管理水平。

“目前，壓路機、攤鋪機等機械設備30余臺套已陸續到位，籌備瀝青、碎石等原材物料1.2萬噸。我們將發揮鐵軍精神和專業優勢，精心施工、一絲不茍，為新區經濟發展及交通強國建設貢獻力量。”中建八局項目部施工負責人王凱說。(李國華 張民)

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