近年來，我國軌道交通技術實現跨越式發展，軌道交通在國家實施科技強國、交通強國戰略中發揮著越來越重要的作用。我國交通發展特別是軌道交通的發展成績喜人，取得舉世矚目的成就。放眼全球，世界軌道交通發展已經開始看中國了。

北京首條磁浮線路開始試運營

采用國防科技大學磁浮交通核心技術建設的北京首條中低速磁浮交通示范線——S1線，2017年12月30日正式開通試運營。這是繼長沙磁浮快線之后，我國建成的第二條具有自主知識產權的中低速磁浮交通示范線，是軍民融合協同創新取得的又一項標志性成果。

S1線西起門頭溝，東至石景山區蘋果園，全長10.236公里，目前開通至金安橋站，里程約8.9公里。按照正常運行安排，每天載客量可達16萬人次，全年客運量約為5000多萬人次，是目前世界上運能最大的中低速磁浮交通商業運營線。

據S1線總設計師李杰教授介紹，投入運營的60輛磁浮列車，采用了新型懸浮控制技術和輕量化設計，一輛車只有10個控制器，比長沙磁浮快線運行的列車減少了一半，載重量有所增加。經中科院電工所、北京市環保局等多家機構測試，電磁輻射遠低于國際非電離輻射防護委員會公布的標準。距列車10米之外，噪聲只有64分貝，比平常說話的聲音還要低，完全稱得上是一種電磁環境友好、綠色環保的新型軌道交通工具。

據了解，磁浮交通是依靠電磁力使列車懸浮在軌道上“貼地飛行”，懸浮間隙約為0.8厘米，被譽為“零高度飛行器”。國防科技大學自20世紀80年代初開展磁浮交通技術研制，先后掌握了一系列核心關鍵技術，將中低速磁浮交通核心關鍵技術掌握在自己手中。

高速磁浮樣車將在青島問世

2018年1月25日，時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審，標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。

高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術，其優勢已被越來越多的國家關注，德國、日本等發達國家沿用不同技術路線發展了多種磁浮交通運輸方案。

專家組認為，課題組提出的高速磁浮交通系統采用成熟的常導技術和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術組合的技術方案，技術定位準確、技術路線正確、主要技術指標具有創新性和先進性，技術方案可行，一致同意通過評審。

按照課題計劃，該公司將于2018年研制出一節樣機;2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范。目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經濟速度為800—1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。

“高速飛行列車”達千公里級

2017年8月30日，中國航天科工集團公司在第三屆中國(國際)商業航天高峰論壇上表示，將研制時速達千公里級的“高速飛行列車”，實現超聲速“近地飛行”。

“高速飛行列車”是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統，是將超導磁懸浮技術和真空管道相結合，研制出的新一代交通工具，致力于實現超聲速的“近地飛行”。

據介紹，高速飛行列車不會對人體造成傷害，列車的提速將按照人所能承受的速度緩慢增加。“這就相當于汽車提速，有一個過程。而到達正常運行速度后，人體就完全適應了。以汽車為例，汽車時速可以是50公里，也可以達到300公里，但坐在車里的人并無異常。”另外，列車在真空運行，與人乘坐飛機類似。列車運行外部環境是真空狀態，但車廂內會有環境控制系統，保障人所必需的氧氣含量、溫度、濕度以及正常壓力等。

“這項新技術被稱為第五種交通方式，一旦實現，將帶來社會各方面的變革。”中科院超導科技研發中心主任助理張鵬介紹，如果有了這項新技術，今后人們的長途出行，將變得非常簡單。城市之間、國家與國家之間以及洲際之間，聯系將更加緊密，人員流動會更加頻繁。

青島晚報/掌上青島/青網記者薛飛

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日本新干線以“子彈列車”聞名

日本是世界上最早建成高速鐵路的國家，日本新干線目前依舊是世界上最先進的高速鐵路系統之一。新干線以“子彈列車”聞名，軌距屬于標準軌。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里。新干線的穩定運行全靠日本成熟的高鐵調控制技術，列車發車間隔可以縮短至5分鐘，是世界上屈指可數的幾種適合大量運輸的高速鐵路系統之一。除此之外，由于全部列車都采用動力分散式設計，新干線也是世界上行駛過程較為平穩的列車之一。

法國高速鐵路可達320km/h

TGV，全名為法國的高速鐵路系統。它由阿爾斯通(Alstom)及國營公司SNCF負責開發，營運由SNCF負責。TGV列車往來巴黎鄰近及鄰國的城市，包括比利時、德國、瑞士等。一些國家的鐵路公司從法國購入TGV列車或技術，有荷蘭、韓國、西班牙、英國及美國。現在，TGV列車由阿爾斯通負責生產。

TGV采用車頭和車尾機車驅動，使用高功率電動機和鉸接車架，輪軸高度較低且鐵路信號燈放置于駕駛室內;而日本新干線采用全車輛驅動(動力分布式列車)。TGV列車造價較便宜，可是搖晃很大，線路的保養費用大，車輛的乘務員數少。TGV可以行駛在稱為LGV的線路上。TGV普通列車的商業運行速度可以達到320km/h。LGV高速鐵路線是特別設計的，沒有急轉彎。運行在LGV上的TGV列車可以獲得與磁懸浮列車相同的速度。

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