全國政協委員熱議沿江高鐵建設——

盡早啟動項目建設構建長江經濟帶高質量交通走廊

“高鐵時速最高標準是350公里/小時，建設沿江高鐵應該按最高標準加快推動。”全國政協委員、中鐵大橋局集團副總工程師高宗余認為，加快實施新建沿江高鐵將有效聯通長三角、長江中游和成渝三大沿江城市群，是對接長江經濟帶發展戰略，促進東中西部區域協調發展的重要舉措，是實現長江經濟帶高質量發展、加快實施脫貧攻堅、提升沿江通道運輸能力的需要。建設沿江高鐵已具備充分的現實可行性。

高宗余表示，加快實施新建沿江高鐵具有四重重要意義，一是積極響應國家戰略部署的需要，二是實現高質量發展的需要，三是加快實施脫貧攻堅的需要，四是提升沿江通道運輸能力的需要。

“目前，沿江通道作為國家《中長期鐵路網規劃》的八縱八橫高速鐵路主通道之一，主要由既有滬漢蓉鐵路連通沿江各省市，還存在著諸多不足。”高宗余介紹，該通道內部分路段標準偏低。除兩端南京至上海段和成都至重慶段有時速350公里的高標準鐵路外，其余區段的標準均在時速250公里及以下，宜昌至利川段標準僅為時速160公里。

此外，部分路段能力儲備不足，甚至已成為運輸瓶頸。武漢至合肥段雖然運力尚有富余，但因線路標準低等因素導致路網客流受限，綜合交通占比較低。

高宗余說，雖然國務院印發的《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》和《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》均提出建設沿江高鐵，形成快速大能力鐵路通道。但在已發布的國家《中長期鐵路網規劃》中，湖北段僅將武漢至天門作為城際鐵路項目、天門至荊門作為規劃研究項目安排，新建武漢至合肥高鐵還沒有進入規劃。

“一方面，國家在戰略層面已提出了規劃，建設條件和時機相對比較成熟。另一方面，沿江各省市也有極大的積極性和主動性，紛紛將沿江高鐵納入區域規劃和省級規劃。”高宗余認為，建設沿江高鐵已具備充分的現實可行性。

談到如何加快建設沿江高鐵，高宗余提出兩點建議，一是將新建沿江高鐵整體納入“十三五”實施計劃。盡早啟動項目前期工作，“十三五”時期開工建設武漢至合肥段，“十三五”末至“十四五”初開工建設重慶至武漢段;二是啟動武漢鐵路樞紐改造工程，為沿江高鐵及在建線路引入武漢樞紐提供支撐。

全國政協委員，農工黨湖北省委副主委、荊門市委會主委，荊門市政協副主席楊希雄說，目前，設計時速350公里的呼南通道襄陽-荊門-宜昌段已經開工，作為沿江高鐵重要組成部分，華東、華中與西南地區客運交流主要通道之一的武漢-天門-荊門高速鐵路(以下簡稱“武天荊高鐵”)抓緊啟動建設迫在眉睫。

“啟動武天荊高鐵建設條件基本成熟。”楊希雄說，為推進該項目實施，湖北省沿線地市已委托權威設計部門開展了前期研究，形成了《武漢至荊門城際鐵路預可行性研究》成果。綜合前期研究成果和內外部環境分析，項目盡快啟動的條件和依據比較成熟。

楊希雄建議，將武天荊高鐵作為沿江高速鐵路的一部分，納入國家“十三五”鐵路發展規劃，及早啟動建設。同時，建議批準湖北省作為投資主體，參照漢十和荊荊鐵路模式，力爭“十三五”內開工建設。

(新媒體責編：news1166)