5月6日至7日，江蘇省綜合交通運輸學會與江蘇省人工智能學會在南京聯合主辦第二屆中國(南京)道路交通信息化論壇暨智慧交通產品技術博覽會。與會專家提出，智能交通是交通領域中最具創新性和現代化屬性的發展方向，是推動我省現代化綜合交通運輸體系建設的重要利器。

車和路都要充滿智慧

汽車自動駕駛眼下正是熱點，而高度智能的車要想輕松上路，離不開充滿智慧的路。

“一體化智能網聯交通系統，是智慧交通的終極發展形式。”東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌教授表示，這需要整合智能網聯汽車和智能網聯道路，通過雷達、視頻等先進的車、路感知設備，對道路交通環境進行實時高精度感知。簡而言之，車和路要能進行通訊及信息交換，形成智能化交通管理、智能化動態信息服務以及網聯車輛自動駕駛的一體化智能網絡系統。

今后，要實現“簡單的車、聰明的路”，顧名思義，開車變得越來越簡單，道路越來越聰明。智能網聯交通系統應用到公路，車和路實現一體化。據了解，滬寧高速無錫至上海段是江蘇高速車流量最密集路段，日均通行量現已超過15萬輛，“通而不暢”是常態。“解決這類問題，在于提升路面利用率。”專家認為，如果實現車路一體化，通過智能把握，車輛得以有序勻速行駛，車間距大幅縮小，通行能力得到提高，就能有效破解擁堵。目前，南京已匯聚各類人工智能領域的相關企業160余家，形成一批人工智能產業集聚地。交通和人工智能跨界聯手，是我國從交通大國向“交通強國”邁進的機遇與路徑。

讓大數據發揮大作用

美國華盛頓大學教授王印海說，隨著物聯網行業的發展、智慧城市建設的深入、大數據分析與存貯技術的發展，越來越多的數據可以直接或者間接地用于研究交通現象、解決交通問題。

“智慧公路需要實現數字化、智能化、協同化。”南京智行信息科技有限公司總經理洪衛星介紹，數字化，是通過將公路基礎設施設備、交通狀況的數字化，來控制、觀察真實的公路設施設備;智能化，即通過運用人工智能等技術，實現公路運營智能化的設施設備可視、可測、可控;協同化，是通過物聯網、大數據、人工智能等技術，形成人、車、路的協同運輸平臺。

“現在道路巡查時，引入人工智能方法對公路設施、車流、客流、交通事件等要素狀態，進行快速、精準的感知與分析，就是數字化趨勢。”中設集團智能交通設計研究中心主任王維鋒博士說，相比較車的發展，路也要加緊發展。如今，修路都要在路面下、道路邊裝置相關芯片等設備，就是要讓路更智慧。

“道路交通信息化是一個龐大的體系，涉及道路、車輛、人員三大類別的大數據信息，涵蓋數據采集、處理、呈現和應用等。”澳大利亞優立科技公司大中華區首席執行官張雪兵說，新技術的突破，使道路信息化迎來從交通大數據到三維交通大數據的時代轉變。隨著激光掃描、無人機、傾斜攝影測量等技術的普及，道路數據的三維化采集已經成為重大趨勢。在道路數據應用層面，可用最新的三維全息技術將道路信息精準完整地呈現出來，從而更加直觀地進行道路的建設、運維、管理。

用區塊鏈挖掘數據資源

“當前，江蘇交通運輸信息化正從過去部門應用、多點開花，逐步轉向互聯互通、業務協同。”江蘇省交通運輸廳科技處副處長陸毅表示，面對層出不窮的新技術、新模式、新業態、新潮流，需要加強總體設計。

“我省智能交通發展還存在一些瓶頸。”南京理工大學教授戚湧指出，江蘇城市交通、公路交通、鐵路交通、水路交通等雖然發展迅速，但這些領域之間信息共享不夠，數據資源統籌整合力度有待加強，“區塊鏈技術正從金融領域不斷延伸到物聯網和智能交通等領域，可利用區塊鏈技術去中心化的價值傳遞特性，實現我省交通行業中多領域、多部門之間的價值交換與流轉，實現車輛身份識別，提高智能網聯車路協同系統的整體效率，為出行者提供便捷、安全、暢通的出行體驗。”

利用數據打通信息資源，眼前最大的好處就是可以緩解城市停車難。“通過廣泛的停車場數據聯網接入和大數據分析，可實現大范圍、跨區域的停車誘導、自助繳費、車位分時共享。”中設設計集團工作人員介紹，以南京為例，通過停車場智能化改造和智能停車系統資源整合，市民開車去新街口，可以根據系統指引直達閑置停車位，實現無感停車和繳費。

(新媒體責編：news1166)