近期，山東省交通建設喜訊連連。軌道交通方面，備受關注的濟南地鐵R1線將于2019年元旦通車，除此之外，威海地鐵也迎來新進展，威海市城市軌道交通近期建設規劃(2019年-2025年)》社會穩定風險評估公眾參與公示，據了解，威海地鐵1號線2019年6月開工建設。鐵路方面，濟青高鐵下月正式通車，設計時速350公里!未來濟青兩地可實現1小時“飛達”。按照計劃，12月20日青連鐵路將具備開通條件，未來從青島西站出發可2小時到達京津冀，3小時到達長三角。

近日，威海市工程咨詢院發布《威海市城市軌道交通近期建設規劃(2019年-2025年)》社會穩定風險評估公眾參與公示。

根據國家發展改革委《關于印發國家發展改革委重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法的通知》要求，威海市工程咨詢院受委托對北京城建設計發展集團股份有限公司編制的《威海市城市軌道交通近期建設規劃(2019年-2025年)社會穩定風險分析報告》(以下簡稱《分析報告》)進行評估，廣泛征詢利益相關者對本規劃社會穩定風險方面的意見和建議。

規劃方案包含1號線工程和2號線一期工程，全長65.3km，高架段長54.9km，地下段長8.2km。車輛選型采用單軌6輛編組，供電制式采用第三軌供電。

1號線串聯高區、環翠老城區、經區、臨港區、文登區，南起環山東路站，經威高廣場，北至環海路站，線路串聯威海站、威海客運站、文登汽車站主要對外交通樞紐。線路全長49.1km，其中高架段約41.6km，地下段6.2km，過渡段約1.3km。全線設置車站27座，平均站間距1.87km，高架站22座，地下站5座，其中換乘站3座。線路西北端設文化西路停車場，中段設草廟子停車場，南段設文登車輛段。

2號線一期工程主要服務于環翠區、高區。線路西起萬泉街站，終點為新威路站。線路全長16.2km，其中高架段約13.3km，地下段2.0km，過渡段約0.9km。全線設置車站12座，平均站間距1.42km，高架站10座，地下站2座，其中換乘站1座。線路西部設沈陽南路車輛段。

根據此前消息，威海地鐵1號線工程于2019年6月開工建設，于2024年6月建成通車試運營，總工期共計5年;2號線一期工程計劃于2020年6月開工建設，于2025年6月建成通車試運營，總工期共計5年。此次規劃范圍為威海全市域，2020年規劃范圍為城市規劃區，重點規劃范圍為中心城區，遵循中心城區既有格局，引導外圍城市布局的合理形成。本次軌道交通近期建設規劃研究年限為2019～2025年。

主要社會穩定風險因素：

《分析報告》對項目實施可能引發的社會穩定風險因素進行了分析，提出可能存在八類共27個社會穩定風險因素，具體如下：

1、政策規劃和審批程序：規劃選線合理性，立項過程中公眾參與;

2、征地拆遷及補償：土地房屋征收范圍，土地房屋征收征用補償資金，被征地農民就業及生活，土地房屋征收征用補償標準，土地房屋征收補償程序和方案，拆除過程中的擾民，特殊土地的征收征用，管線改遷及綠化遷移方案;

3、技術經濟：工程方案，城市隧道及地下建筑工程的施工，資金籌措保障;

4、生態環境影響：對文物保護的影響，大氣污染物排放，噪聲和振動影響，電磁輻射、放射線污染，公共開放活動空間、綠地、水系、生態環境和景觀;

5、項目管理：文明施工和質量管理，社會穩定風險管理體系;

6、經濟社會影響：對周邊土地、房屋價值的影響，流動人口管理，商業經營影響，對周邊交通的影響;

7、安全衛生：施工與運行期間安全，火災及洪澇災害;

8、媒體輿情：媒體輿論導向及其影響。

鐵路方面：

青鹽鐵路列車運行時刻表出爐！下月通車！

未來從青島西站出發可2小時到達京津冀

未來從青島西站出發可2小時到達京津冀，3小時到達長三角。

定了!按照計劃12月20日，青連鐵路將具備開通條件，

青鹽鐵路部分列車運行時刻表也一并曝光

近日，作為青鹽鐵路的重要組成部分，連云港到鹽城列車開行申報計劃浮出水面，。

根據鹽城方面公布的申報計劃，青鹽鐵路鹽城北站計劃始發開行G字頭高鐵3對，D字頭動車1對，分別為G481/G482鹽城北-北京南，G2635/G2636鹽城北-濟南東，G2059/G2060鹽城北-石家莊，D1691/D1692鹽城北-青島北。

上午9點從青島北站出發，到達連云港時間為11:26分，下午13:01分抵達鹽城北站，

根據運行計劃，D1691/D1692次列車，全程4小時01分鐘。從嵐山西首發的D8101/D8102、D8103/D8104、D8105/D8106L到青島北站所需時間為1.7小時。

山東段設青島北、紅島、洋河口、青島西、董家口、日照西青鹽場、嵐山西等客運車站，

青鹽鐵路從2013年開工，歷經5年的建設，青鹽線終于計劃年底開通。2018年6月，經中國鐵路總公司批復，新建連鹽鐵路、青連鐵路合并為“青鹽線”。青鹽線北起青島北站、南至鹽城北站，全長428km，設計行車速度200km/h，其中江蘇段設贛榆、連云港、響水縣、濱海港、阜寧東、射陽、鹽城北7座辦理客運車站。

濟青高鐵通車倒計時！

沿線各站這些軌交線路接入

未來濟青兩地可實現1小時“飛達”。

官宣了!濟青高鐵下月正式通車，設計時速350公里!

據了解濟青高鐵設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站(改擴建)、青島機場站、紅島站11個站 ，線路全長307.9公里。各站都有哪些軌道交通線路接入?一起看下。

濟南新東站到機場將設擺渡火車 核心區將設七個地鐵站

根據此前，濟南市規劃局公布《濟南城市次中心-新東站核心區城市設計解讀》,核心區城市設計在德國SBA公司方案基礎上進行整合,最終明確新東站核心區定位為“泉城新樞紐,生態活力城”。未來,這一片區將設置七個地鐵站,到機場會設置擺渡火車,地下空間最多開發至四層,最高建筑不超過140米。

在交通組織方面,新東站片區將構建立體式組織交通體系,分為上層交通、地面層交通以及地下交通。上層交通(空中步道、慢行連廊)以慢行交通為主;地面層交通以車行交通為主,并組織地面層步行連接;地下交通以地鐵和靜態交通為主。未來，這里或將設置一條運營頻率10-15分鐘一班的東站至機場的擺渡火車，真正實現“鐵公機”無縫換成。

紅島站將成為青島最大的火車站 未來這三條地鐵線貫穿紅島

為了與大海融為一體，紅島站被設計成了觀海聽濤的造型，建成之后將成為全國首個海景高鐵站。紅島站是青島市三個鐵路樞紐主客站之一，未來這三條地鐵貫穿紅島。

紅島樞紐站位于紅島經濟區河套街道匯海路以南，環膠州灣高速以北，近期為濟青高鐵(青太客專)與青連鐵路交會站，遠期為規劃中的國家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會樞紐。主要建設紅島鐵路公路地鐵樞紐站及周邊配套設施，站臺規模為10臺20線，同步建設長途站、出租車、公交車、地鐵站，實現各類交通出行方式的無縫隙換乘，打造立體化、現代化陸路綜合樞紐。

紅島站是未來整個大青島區域重要的交通樞紐。依托濟青高鐵、青連鐵路，紅島站將形成濟青一小時通達、省內“兩小時交通圈”，實現1小時到達連云港，3小時通達上海的大交通網絡體系。預測2030年，紅島站年出行總量達到2000萬人次以上，出行高峰值為8800人次/小時。

坐濟青高鐵只能去紅島站？NO！

根據規劃建設方案，濟青高鐵的終點設在紅島站。不少市民也因此產生了“坐濟青高鐵要到紅島站”的困惑。對此，鐵路部門有關人士明確表示，這是對有關概念的誤解，“一條鐵路有起點和終點之分，而始發站與終點站是針對列車車次來說的。濟青高鐵的終點設在紅島站，但并不意味著濟青高鐵的車次只運行到紅島站。”

據了解，濟青高鐵引入紅島站后，將與青連鐵路共線接入青島北站，并通往青島站。這也就意味著濟青高鐵的列車可以經過紅島站，經青連鐵路進入青島北站、青島站、青島西站。市民在四大客運樞紐站均可乘坐上濟青高鐵列車。不過，兩條線路通車后，四大客運樞紐車站的圖定列車運行計劃和班次需要由中國鐵路總公司制定實施，目前尚未確定。

鐵路方面有關人士預計，在運營初期，途經紅島站的地鐵8號線尚未通車，加之周邊公共交通配套還需進一步完善，因此，濟青高鐵大多數的列車班次將進入青島站和青島北站，少部分班次會進入到青島西站。未來，各個車站的列車到發班次根據上級鐵路部門的調度命令和實際情況進行調整。

青島機場站將接入這些軌交線路

青島機場站是濟青高速鐵路的一個中間站，位于青島膠東國際機場附近，隸屬于中國鐵路濟南局集團有限公司(原濟南鐵路局)管轄。青島機場站位于青島膠東國際機場航站樓正下方。

軌道交通方面，規劃建設的主城區M8線、西海岸R9線、藍色硅谷R7線均接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連接的軌道網絡。鐵路方面，新建自膠州北站經機場至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專。公路方面，改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網絡。

三個交通網絡的有機結合，可以實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。

這條地鐵線將經過濰坊北站

濰坊北站、

根據此前濰坊市交通運輸局發布的濰坊市城市軌道交通線網及近期建設規劃(2019～2023年)環境影響評價第二次公示，其中1號線一期工程自山水環保至物流園，正線長度24.166公里，設站21座;1號線沿途站點：浮煙山、韓家村、山東科技職業學院、濰坊醫學院新區、濰坊技師學院、姜家村、莊頭中學、山水環保、顏家莊、濰坊火車站、人民公園、浩博時代廣場、東苑公園、濰坊醫學院、南湖社區、市政府、北海花園、軟件園、濰坊學院、金域華府、龍澤苑、恒信悅府、汽車站、引黃家園、西苑小區、博物館、物流園。

淄博高鐵北站下車后這樣乘坐軌道交通一號線……

根據此前報道，淄博軌道交通1號線起于黃河大道站，沿340縣道——淄博北站——南京路——新村西路——西二路——淄博火車站——規劃王舍路走行，止于東四路站，淄博軌道交通1號線淄博北站預留工程位于高鐵淄博北站南廣場，為地下兩層島式站，東西向設置于高鐵站房南側。軌道交通站按6編組設計，有效站臺長度120米，寬14米，車站總長740米，總建筑面積為39701平方米。

根據之前，山東藍基建設工程咨詢有限公司發布了淄博軌道交通預留工程項目演示視頻。淄博北站在南廣場設置了兩個入/出口，從入口進入到負一層為站廳層。根據其他城市慣例，站廳層擔當售票、安檢等作用，從站廳層下到負二層為站臺層，將在這里乘坐軌道交通一號線。

濟青高鐵票價未定

另外，關于濟青高鐵票價，根據近日中國鐵路濟南局集團有限公司青島站副站長兼北站站長劉青做客某媒體民生在線時透露，旅客票價是以每人每千米的票價率為基礎，按照旅客旅行的距離和不同的列車設備條件，采取遞遠遞減的辦法確定。濟青高鐵運行列車方案及票價目前尚未明確，相關列車運行方案及執行票價將由鐵路總公司統一規劃安排。目前，濟青高鐵的運行圖正在鋪劃當中，尚未接到上級通知。

(新媒體責編：news1166)