濟南軌道交通1號線使用濟南產的盾構機—開拓一號。

軌道交通1號線

濟南軌道交通集團范村車輛基地。

就在900萬泉城市民為即將到來的軌道交通1號線明年元旦通車試運行而歡欣鼓舞、奔走相告時，濟南軌道交通集團的目光瞄向了更遠的未來，他們厲兵秣馬、嚴陣以待：在市民眼里，軌道交通1號線開通試運行，是濟南地鐵史上開天辟地的事，具有劃時代意義;在濟南軌道交通人眼里，這只是濟南地鐵事業發展的一個新起點，未來他們要面對更多新挑戰，不斷實現新的突破。

記者從濟南軌道交通集團獨家了解到，作為泉城發展的“新引擎”，他們計劃從資金籌集、產業投資、物業開發等多方發力，瞄準培育濟南千億級軌道交通產業鏈，譜寫濟南軌道交通人創新奮斗、開拓進取的新篇章。

1創新籌資運作模式“花錢者”變身“賺錢者”

眾所周知，城市軌道交通建設、運營成本如今非常高，其中，地下軌道線每公里投資7億元左右，是傳統觀念里的“花錢者”。濟南軌道交通一期投資超過500億元，二期投資更是個大數字，完全依靠政府財政直接投入顯然不可能。如何尋找軌道交通建設可持續發展的投融資模式，是包括濟南在內的很多城市都要面臨的挑戰。狹路相逢勇者勝。面對挑戰，濟南軌道交通集團迎難而上，秉承“土地資源開發收益平衡地鐵建設投入，物業開發和股權投資收益彌補運營虧損”的籌資運作理念，創新多層次、多渠道、立體化、全方位的軌道交通投融資模式，努力從“花錢者”變身“融資者”、“賺錢者”。“充分利用地鐵持續運營的行業特征，我們積極探索‘資源變資本、資本變資產、資產變資金’的投融資新路子，滿足濟南軌道交通建設運營全周期資金需求。”濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌說。

曾有多年農村經濟和國有資產投融資工作經驗的陳思斌，如今換崗引領泉城地鐵經濟發展，透著更多融會貫通后的創新和自如。談起濟南軌道交通投融資和資源開發，陳思斌有著堅定信心和充足干勁。陳思斌告訴記者，濟南軌道交通集團成立以來，廣泛開拓融資渠道，積極爭取政策性金融支持，深化商業銀行合作，推進市場化直接融資，初步形成直接融資和間接融資“雙輪驅動”的良好局面，打造多層次、多渠道、立體化、全方位的軌道交通“產融”運作模式，實現了政府債務與軌道交通建設融資的有效隔離。濟南軌道交通集團搭建的中長期結合的梯級融資架構，以較低成本籌措資金，累計到位595.36億元。通過軌道交通產業和投資密切聯動，升級完善良性互動、共生發展的產業鏈條，是變身融資“賺錢者”的路子之一。

加強直接融資能力，通過公司債、中期票據等渠道，推進市場化直接融資，也是濟南軌道交通集團重要融資渠道。為拓寬融資渠道，優化債務結構，濟南軌道交通集團2018年10月18日在銀行間市場首次發行中期票據，交通銀行、國家開發銀行主承銷，規模14億元。濟南軌道交通集團提前籌劃，合理布局，及時決策，準確抓住降準窗口期，中期票據最終發行利率為4.45%(基準下浮6.31%)，是2017年以來山東省乃至全國同評級最低水平，市場認購77億元，是發行規模的5.5倍。本次中期票據成功發行，樹立了濟南軌道交通集團在資本市場的良好形象，彰顯了省城濟南品牌商譽和區域影響力，為下一步公司債券、企業債券、境外債券、超短期融資券、基金等金融工具的綜合運用奠定了基礎，也為濟南市抓住地鐵經濟新機遇，又快又好、持續發展軌道交通事業提供了強勁的助推動力。

與此同時，濟南軌道交通集團注意研究宏觀經濟形勢，準確把握年內債市發行窗口期，適時推進市場化直接融資，2018年11月12日順利完成首期公司債券發行，完成交易所市場首次亮相，進一步優化融資結構，樹立了在全國資本市場的良好形象。本次公司債券規模30億元，由國泰君安證券牽頭、廣發證券聯席主承，發行當日獲得投資者踴躍認購，認購金額63.7億元，發行票面利率為5%，是2017年4月以來全國同期限同類公司債券最低利率。濟南軌道交通集團也成為繼北京、重慶兩地，又一家成功發行公司債券的國內軌道交通集團公司。

2投資上游企業“接受方”變為“提供方”

在人們的印象中，濟南軌道交通集團應是濟南地鐵的建設和管理運營責任單位，是地鐵盾構機、軌道車和其他軌道交通設施的“接受方”。濟南修建地鐵為上游企業創造了巨大市場。

可濟南軌道交通人并沒有安于“接受方”的角色不變，他們敏銳地發現軌道交通上游部分企業利潤豐厚，通過合資公司引進技術等方式，從單純的“接受方”變為“提供方”，在建設濟南軌道交通過程中，擁有了屬于自己的相關企業。這不但為濟南軌道交通建設節省大量資金，將來還有可能輸出產品，打入其他城市軌道交通建設市場。

據濟南軌道交通集團有關人士介紹，2015年，他們與濟南重工、中鐵裝備成立合資公司，引進中鐵裝備的盾構機制造技術，實現了地鐵施工關鍵重大裝備“濟南造”，目前已生產盾構機30余臺。而投入濟南重工用于生產盾構機的投資，僅用3年就可收回成本。目前，盾構機生產進入盈利期。此外，他們合資成立的管片生產企業運轉良好。據統計，到今年10月，濟南軌道交通集團參股盾構機生產、管片制造，實現產值8億元。

其實，生產管片和盾構機只是濟南軌道交通集團試水軌道交通產業的“先行軍”，在濟南軌道交通人眼里，要用好濟南地鐵建設的有利時機，使上下游產業鏈更好地融合，把新技術、新成果轉化引進到濟南，大力實施產業集聚發展戰略，優化交通產業布局，圍繞“濟南地鐵，濟南造、濟南修”的目標，打造千億級本地化的軌道交通產業鏈條。

“我們在確保質量先行的前提下，與技術領先、生產規模大且有實力的企業合資合作，最大程度地實現軌道交通所需產業濟南造，拉動濟南就業和稅收。”陳思斌說。同時，圍繞基礎建設、裝備制造、機電設備、公共運營全產業鏈，設立產業發展基金，規劃、設計、建設軌道交通裝備產業園，力促合資合作成功的項目落地產業園，“逐漸拉伸拉長軌道交通產業鏈，并以產業鏈為基礎拓展產業金融，通過構建產融一體化提升自主融資能力，探索可持續發展的軌道交通產業模式，推動產業濟南化。”目前，濟南軌道交通集團與國內外大型軌道交通裝備企業戰略合作不斷深化，近期擬投資生產技術先進的軌道牽引系統。

與不少城市只是單純建設地鐵不同，濟南軌道交通集團在全力建設“安全地鐵、綠色地鐵、智慧地鐵、品質地鐵”的同時，實現進軍軌道交通產業的夢想，為打造濟南千億級的軌道交通產業打下良好基礎。

3土地收益反哺建設力爭經營早日盈利

規劃、設計、融資、拆遷……軌道交通建設已是要務重重，但濟南軌道交通人迎難而上，勇往直前，取得了一個又一個的勝利�？尚聠栴}總在發展過程中不約而至，濟南地鐵一旦通車運營，如何實現自主經營盈利是一個嚴峻考驗。目前國內除香港外，還沒有一個城市地鐵經營能盈利。即使從單獨的地鐵線來看，也只有北京地鐵4號線、北京地鐵機場線、上海地鐵1號線盈利。其中，北京地鐵4號線和上海地鐵1號線是依靠強大的客流量，北京地鐵機場線是依靠遠程運輸的高票價。從香港地鐵實現整體盈利的經驗來看，地鐵運營企業收入除傳統票務外，還有一定的廣告、通信、商鋪租賃、地產開發等多元化經營業務，這類業務的盈利能力顯著高于傳統的票務收入，是地鐵運營企業的重要利潤來源。

對此，濟南軌道交通集團已經做好市場考察和針對措施，朝著盈利目標奮斗。通過重點項目引進，做好軌道交通平衡區土地資源高附加值開發，從源頭上杜絕土地開發“地攤”化，大幅提升城市土地利潤率。同時，堅持以土地收益反哺軌道交通建設、物業開發和股權投資收益彌補運營虧損的指導思路，探索市區共建、“軌道+物業”等模式，力爭地鐵建設及運營不給政府欠下一堆債務。

陳思斌告訴記者，濟南軌道交通不但要提供安全便捷的出行服務、改變市民的交通方式，還要在軌道交通建設、綜合物業開發、地鐵產業打造、資產管理等環節培育新經濟、新動能，綜合利用沿線資源、運營資源，帶動地鐵文化、地鐵物業、地鐵新城等板塊發展，不斷創新地鐵經濟發展新思路、新方式，激發濟南城市經濟新活力。

目前，濟南軌道交通集團的“廣通商”(廣告、通訊、商貿)產業試點經營成果顯著。他們提前進行了地鐵廣通商經營模式研究和布局，編制完成軌道交通1號線、濟南東站“廣通商”資源開發方案;與濟南日報報業集團簽訂戰略合作協議，與濟南廣播電視臺成立文化傳媒公司，大幅拓展“廣通商”資源的客戶市場，力求整合多家優勢資源，發揮各自所長，實現共同開發、共享收益的“合伙人”模式，推動濟南地鐵“廣通商”產業快速發展。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。濟南軌道交通集團從無到有、由小變大，軌道交通建設從零起步、攻堅克難，越過一個又一個關鍵節點，向著疏解城市交通擁堵、提升城市發展品質的奮斗目標昂首挺進�，F在，地鐵運營難題又迎面而來。有了其他城市多年的經驗和教訓，有了充分的市場考察和分析比較，相信智慧堅韌、吃苦耐勞的濟南軌道交通人這次也一定能想出創新辦法來，早日實現濟南地鐵運營盈利的遠期目標，給省城人民帶來新驚喜。

(新媒體責編：news)