道路通，百業(yè)興，交通是發(fā)展的先行官。改革開放以來，我國交通領(lǐng)域基礎設施建設節(jié)奏日漸加快，成功實現(xiàn)了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”經(jīng)濟社會發(fā)展的重大躍升，為人民群眾安全便捷出行作出了重要貢獻。

■13.65萬公里

高速公路總里程居全球首位

雙向八車道的公路蜿蜒向前、寬闊平坦，來往車輛川流不息、通行有序，服務區(qū)里餐廳、超市、加油站乃至母嬰室、淋浴間一應俱全……在被譽為“神州第一路”的沈大高速公路，記者直觀感受到高速公路的“中國速度”。

曾經(jīng)，我國公路基礎設施發(fā)展滯后，成為發(fā)展的一大瓶頸。為破解這一瓶頸，我國先后出臺了提高養(yǎng)路費征收標準、開征車輛購置附加費及“貸款修路、收費還貸”等政策，打破了公路建設單純依靠財政投資的體制束縛，形成了“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元化投融資機制。

1988年10月，我國大陸第一條高速公路滬嘉公路建成通車;1993年，我國第一條部分利用世界銀行貸款建設的高速公路——京津塘高速公路建成全線通車……我國高速公路實現(xiàn)了從無到有、再到覆蓋成網(wǎng)的跨越式發(fā)展。到2017年末，全國高速公路總里程13.65萬公里，遠高于1988年的147公里，年均增長26.6%，總里程居世界第一位，覆蓋97%的20萬以上人口城市及地級行政中心。

高速公路挺起骨架，提速了發(fā)展步伐;農(nóng)村公路通鄉(xiāng)達野，便利了億萬百姓。黨的十八大以來，我國深入開展“四好農(nóng)村路”建設，五年新改建農(nóng)村公路127.5萬公里，有序?qū)嵤?ldquo;溜索改橋”“百項交通扶貧骨干通道工程”“百萬公里農(nóng)村公路”等工程，農(nóng)村公路里程達到400萬公里，通達99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.98%的建制村。

到2017年末，我國公路總里程已由改革開放之初的89.02萬公里攀升到477.35萬公里，年均增長4.4%;每百平方公里公路密度從9.27公里上升到49.72公里;全國公路橋梁83.25萬座、5225.62萬米，分別是改革開放初期的6.5和15.9倍。

■2.9萬公里

高鐵營業(yè)里程比全世界其他國家高鐵總和多出1/3

“過去，福建山多、鐵路線少，火車一直快不起來。很多旅客坐了一宿車，睡醒來納悶：怎么還在省內(nèi)晃悠?”年近九旬的張應龍，參與過鷹廈鐵路修建，在鐵路上工作了半個多世紀。隨著溫福、福廈、合福等高鐵先后開通運營，五六分鐘一趟的“公交化”動車組，形成了以福州為中心、3小時覆蓋全省地市的交通圈。一日動車交通圈則輻射京滬陜滇桂等省市自治區(qū)。“現(xiàn)在這么多條高鐵四通八達，出行真是太方便了。”

福建的鐵路蛻變，是中國鐵路網(wǎng)的一個縮影。從沒窗戶、咣咣響的“悶罐車”到有空調(diào)、軟沙發(fā)的“和諧號”，再到智能化、純自主、有WiFi的“復興號”，從最高時速60公里到運營時速350公里，從最大載重3000噸到貨車重載兩萬噸，從深夜排隊搶票到手機支付購票……

中國鐵路逐漸從追趕轉(zhuǎn)向引領(lǐng)，交出了令人驚艷的成績單：

路網(wǎng)越來越密。我國鐵路營業(yè)里程從1978年的5.17萬公里增長到2018年的13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上，比全世界其他國家的高鐵總和還要多出1/3。

旅客越來越多。1978至2018年，中國鐵路旅客發(fā)送量由8.15億人次增長到33.7億人次，其中動車組發(fā)送旅客20.05億人次。“說走就走的旅行”不再是夢。

物流越來越繁忙。鐵路貨物發(fā)送量由1978年的11.01億噸增長到2018年的40.22億噸，增長2.66倍。其中中歐班列自2011年開行以來，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長，僅2018年，中歐班列就開行6300列，同比增長72%，一趟趟“金火車”正促進形成強大的國內(nèi)市場。

海外合作越來越廣泛。從援建坦贊鐵路到全產(chǎn)業(yè)鏈建設運營亞吉鐵路，再到中國高鐵全方位整體走出去的印度尼西亞雅萬高鐵……中國鐵路“走出去”的步子越來越穩(wěn)。

■1206.4億噸公里

航空運輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二

“以前的機票，全靠人工手寫。旅客收到的機票都裝在一個大信封里，厚厚一沓紙，包括乘機聯(lián)、旅客聯(lián)等，由專門的送票員送上門。”南方航空公司營銷委電子商務部營銷電子化處副經(jīng)理安彤指著一張客票老照片說。而在今天，乘客拿著手機上的二維碼在閘機上輕輕一掃，就能自動進關(guān)。

小小機票的變化，折射出我國民航事業(yè)的變遷。坐飛機，從“奢侈”事兒，變成了尋常的大眾出行方式。

先看機場、航線。截至2018年底，全國頒證運輸機場235個。其中，旅客吞吐量千萬級機場共37個，三千萬級機場10個，首都機場在去年底旅客吞吐量突破1億人次。初步形成了以北京、上海、廣州等國際樞紐機場為中心，省會城市和重點城市區(qū)域樞紐機場為骨干，以及其他干支線機場相互配合的格局。到2018年，我國國內(nèi)航線總數(shù)為3420條(含港澳臺航線)，2018年共保障各類飛行562.4萬班。

再看運輸生產(chǎn)情況。來自中國民航局的數(shù)據(jù)顯示，自2005年起，我國年航空運輸總周轉(zhuǎn)量(不含港澳臺地區(qū))一直排名世界第二。2018年，中國民航全行業(yè)累計完成運輸總周轉(zhuǎn)量1206.4億噸公里、旅客運輸量6.1億人次、貨郵運輸量738.5萬噸，旅客周轉(zhuǎn)量在國家綜合交通體系中的比重已經(jīng)從1978年的1.6%上升為2018年的31%。

與此同時，覆蓋海內(nèi)外的航線網(wǎng)絡也漸趨完善，國際航線迅速擴張。2018年，我國已有786條國際航線，其中涉及“一帶一路”國家航線105條。

南航777機隊的一名機長教員吳捷回憶起親身經(jīng)歷來——1997年7月，南航使用波音777客機，從廣州出發(fā)，經(jīng)過13個小時的不經(jīng)停飛行到達洛杉磯國際機場，這是人類歷史上第一次雙發(fā)飛機不經(jīng)�？缭教�平洋的商業(yè)飛行。“廣州—洛杉磯航線剛開通的時候，每年承運旅客還不到4萬人次，如今旅客量已經(jīng)超過40萬人次，增長10倍多。貨物也由當年的服裝變成了附加值更高的模具、電子產(chǎn)品、海鮮等。乘客原來以華人、華僑為主，現(xiàn)在國際客人越來越多。”吳捷說。

國際航線不斷開辟的同時，國際交流合作也在不斷深入，截至2018年底，與我國簽署航空運輸協(xié)定的國家地區(qū)達126個。去年我國還成功舉辦首屆亞太地區(qū)民航部長級會議，通過《北京宣言》，首次將人類命運共同體寫入國際民航領(lǐng)域文件。

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