公路省界收費(fèi)取消，中通率先再次調(diào)價(jià)。 5 月 10 日國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行例行吹風(fēng)會(huì)，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)透露《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》已報(bào)經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)， 取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站的任務(wù)提前至力爭(zhēng)今年年底實(shí)現(xiàn)。根據(jù)方案，后續(xù)重點(diǎn)工作將放在加快建設(shè)和完善高速公路收費(fèi)體系、 加快 ETC 電子不停車(chē)快捷收費(fèi)系統(tǒng)的推廣應(yīng)用、修訂完善法規(guī)政策與推動(dòng)政府收費(fèi)公路存量債務(wù)置換四個(gè)方面。我們認(rèn)為，省界收費(fèi)取消一方面將為車(chē)輛通行費(fèi)帶來(lái)減負(fù)，促進(jìn)物流行業(yè)降本增效，另一方面將顯著提高我國(guó)高速公路現(xiàn)代化水平， 有望形成全國(guó)統(tǒng)一 ETC 通行， 降低高速擁堵程度，統(tǒng)一各省的管理政策。 爭(zhēng)取年底實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路入口車(chē)輛普遍使用。相關(guān)部門(mén)要協(xié)同配合、優(yōu)化服務(wù)，方便群眾就近、便捷、免費(fèi)安裝不停車(chē)快捷收費(fèi)系統(tǒng)。二是在不增加貨車(chē)通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)情況下，優(yōu)化貨車(chē)通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式。 本次取消省界收費(fèi)再次證明了弱經(jīng)濟(jì)下降物流成本的重要性， 盤(pán)活百萬(wàn)億級(jí)別的公路道路網(wǎng)絡(luò)價(jià)值可以帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，是降本增效的可行方案。

加快貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)， 物流降本增效再迎政策加碼。 日前國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運(yùn)輸部等部門(mén)關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展意見(jiàn)的通知，提出深化貨運(yùn)領(lǐng)域“放管服”改革、 推動(dòng)新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換、加快車(chē)輛裝備升級(jí)改造、 改善貨運(yùn)市場(chǎng)從業(yè)環(huán)境、 提升貨運(yùn)市場(chǎng)治理能力等多項(xiàng)舉措，物流降本增效再迎政策加碼。 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示， 2017年中國(guó)的物流費(fèi)用占 GDP 的比率為 14.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球平均水平11.7%。我們認(rèn)為， 造成物流行業(yè)高成本低效率經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要原因是公路貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)效率低下，市場(chǎng)運(yùn)行混亂。我國(guó)公路物流整體呈現(xiàn)出“小，散，亂”的問(wèn)題，配貨時(shí)間長(zhǎng)、空駛率高、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所不規(guī)范導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效率難以提高。 當(dāng)前物流降本政策密集出爐， 繼續(xù)推薦公路港模式首創(chuàng)者、 線下線上并重發(fā)展、公路港培育期已過(guò)進(jìn)入業(yè)績(jī)釋放期的傳化智聯(lián)。

(新媒體責(zé)編：news1166)