近年來，老年代步車因出行方便、易于駕駛等特點，頗受中老年人歡迎。但是這些車輛沒有牌照、沒有保險，安全性、防護性較差，加之不少駕駛人未經過正規駕駛培訓，上路后不遵守交通規則，隱患重重。

近日，在河北張家口市，一輛老年代步電動車就因駕駛員操作不當，導致11人不同程度地受傷。據了解，肇事電動四輪車駕駛人龍某，今年65歲，因在車輛起步時操作不當，導致車輛失控撞向了人群。 這些所謂的“老年代步車”都在哪生產的?又是怎么生產制造的呢?此前，記者曾探訪過位于山東德州的低速電動車制造基地。來回顧一下當時的情況。

記者來到了一家位于德州市武城縣的低速電動車制造廠家，一進廠就看到一輛叉車正忙著裝車發貨，車間里兩名工人正在安裝一輛外觀酷似福特嘉年華(參數|圖片)的電動車。銷售經理還向記者展示了他們正在研發的一款新車型。

記者：這個是比那個蘭博基尼可能小一點，是吧。

山東德州市武城縣某低速四輪電動車廠商：對。

記者：這車多少錢?

山東德州市武城縣某低速四輪電動車廠商：兩萬九。

記者：這車能跑多快啊?

山東德州市武城縣某低速四輪電動車廠商：都是一樣的，跑五十。

這款外形酷似跑車的低速電動車就是廠家正在研發的新產品，銷售經理告訴記者，這輛車目前正處在調試階段，如果有訂單，他們隨時可以批量生產。

記者：就是里面的這些電機啥的，都是?

山東德州市武城縣某低速四輪電動車廠商：都一樣的。

記者：就是殼子不一樣。

山東德州市武城縣某低速四輪電動車廠商：對。 如果研發一個車的外觀，做出來這個殼就能做出來。

記者：只要有這個車的外觀，你們就能仿著做出來?

山東德州市武城縣某低速四輪電動車廠商：對。

記者看到，有的廠家就是前面一個門面房賣車，后面搭個棚子就開始造車。而用鐵皮打造的車身占據市場主流，據記者目測，這些用來包裹車身的鐵皮厚度最多不超過2毫米。

記者：安全現在有測試嗎?

山東德州市武城縣某低速四輪電動車廠商：它可能，沒有測試，沒測試碰撞。

車身厚度不超過2毫米、時速又超過國家標準，駕駛員沒有任何資質，這就是我們看到的“老年代步車”現狀。它們該走什么路?該掛什么牌?該由誰來開?目前還沒有明確的地方或國家標準。本來是便利老年人出行的代步車，卻成了任性的“馬路殺手”。那么究竟應該誰來管?用什么方式來管?這是我們亟待解決的問題。

(新媒體責編：news1166)