一輛輛滿載鋼材的卡車在港區(qū)來回穿梭，這批來自華菱衡鋼的鋼管先從衡陽走鐵路運(yùn)至廣鐵集團(tuán)長沙貨運(yùn)中心霞凝物流車間，再由汽車運(yùn)至2公里外的新港碼頭，并在此出口海外，可為企業(yè)降低物流成本20%以上。

這是長沙新港2015年推出的水鐵公聯(lián)運(yùn)模式。鋼制品、糧食等貨物如今都采用該模式在新港中轉(zhuǎn)，再經(jīng)湘江入長江黃金水道，由上海港出海，通達(dá)全球。

據(jù)湖南長沙新港有限責(zé)任公司董事長唐忠良介紹，隨著功能的逐步完善，新港將成為集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運(yùn)輸于一體的現(xiàn)代化港口。

既不靠海又不沿邊，深處中國內(nèi)陸腹地的中部省會城市長沙，近年一直在積極完善公、鐵、水、空四大交通樞紐，不斷提升外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

不管是長沙的化工產(chǎn)品、布匹服飾等出口歐洲，還是歐亞國家的礦石、奶粉等運(yùn)進(jìn)來，均有中歐班列(長沙)提供的物流服務(wù)。作為湖南本地自主報關(guān)、貨物直通國外的一條重要進(jìn)出口通道，中歐班列(長沙)今年上半年發(fā)運(yùn)班次194列，同比增長131%。

在湖南湘歐快線物流有限公司(中歐班列(長沙)運(yùn)營公司)總經(jīng)理夏朝輝看來，國際貨運(yùn)班列已成為越來越多高附加值產(chǎn)品出口首選，也是許多知名企業(yè)入駐長沙的重要考慮因素，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新契機(jī)。

作為高鐵黃金樞紐城市，從2014年底京廣、滬昆兩條高鐵動脈在長沙“十”字成型，到目前直達(dá)中國國內(nèi)20余個省會城市(直轄市)和香港，長沙高鐵網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)。未來，長沙高鐵網(wǎng)絡(luò)還將由“十”字形發(fā)展為“米”字形。

以國際空港和航線形成的空中交通網(wǎng)也在逐步完善。截至目前，長沙黃花機(jī)場已開通國際客貨運(yùn)航線45條，國際通航城市達(dá)43個，旅客吞吐量常年位居中部第一。

長沙磁浮快線更是將高鐵、機(jī)場兩大樞紐串聯(lián)起來。下了高鐵，不用出站就能坐上磁浮快線直達(dá)機(jī)場。這種空鐵聯(lián)運(yùn)一體化交通模式，讓在長沙中轉(zhuǎn)的旅客享受到零換乘的便捷。

隨著交通網(wǎng)絡(luò)編織得日漸密實(shí)，物流、信息流、資金流的往來讓長沙聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，其“國際朋友圈”也越來越大。據(jù)統(tǒng)計，長沙目前已與世界五大洲30個國家的50個城市結(jié)為友好城市或建立友好合作關(guān)系，長沙企業(yè)同“一帶一路”沿線64個國家開展了進(jìn)出口貿(mào)易。

《長沙建設(shè)國家交通物流中心三年行動計劃(2018-2020年)》明確，計劃到2020年，長沙將初步形成“聚中部、通全國、聯(lián)全球”的國家交通物流中心。“借助立體交通網(wǎng)絡(luò)，長沙形成了‘客便于行、貨暢其流’的綜合運(yùn)輸體系，使交通與物流融合發(fā)展。”長沙市交通運(yùn)輸局局長胡岳龍說。

官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長沙市進(jìn)出口總額831.49億元人民幣，同比增長57%，增幅居中部第一、中國省會城市第二。業(yè)內(nèi)專家表示，便捷高效的立體交通，將助力長沙產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級，進(jìn)一步推動外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(完)

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