【襄陽政府網(wǎng)消息】8月16日，伴隨著嘹亮的鳴笛聲，一臺電力機(jī)車連掛著軌道檢測車，從十堰方向緩緩駛?cè)霛h十高鐵谷城北站。高鐵線路檢測及接觸網(wǎng)熱滑試驗的順利進(jìn)行，意味著新建接觸網(wǎng)設(shè)備已達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。

按照節(jié)點要求，漢十高鐵以東津站為界，分東、西兩段開展靜態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。8月20日以前，西段完成靜態(tài)報告。9月1日開行單機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月13日東線、西線全線拉通，10月14日運行試驗，12月31日開通運營。目前，包括谷城段在內(nèi)的西線正在進(jìn)行線路檢測和熱滑試驗。

中鐵武漢電氣化局集團(tuán)有限公司突擊隊隊長王艷鴿介紹，這次檢測就是對線路軌道、道岔以及信號數(shù)據(jù)等進(jìn)行熱滑檢測。熱滑試驗是在接觸網(wǎng)帶電情況下，由電力機(jī)車的受電弓從接觸網(wǎng)上取電進(jìn)行驅(qū)動，完成啟動、牽引、制動等全部運行，并對接觸網(wǎng)安裝狀態(tài)、接觸懸掛彈性及供電能力進(jìn)行檢測，全程要采集軌道線路、接觸網(wǎng)線、信號傳輸?shù)葎討B(tài)數(shù)據(jù)。

此次試驗線路檢測以及接觸網(wǎng)熱滑試驗是對線路的接觸網(wǎng)還有信號、軌道、道岔以及軌道的限界、軌道設(shè)備的牽引回流是否暢通等方面進(jìn)行穩(wěn)定性綜合檢測，以確定車輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車開行條件，為漢十高鐵的順利開通奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，為保證熱滑試驗順利進(jìn)行，項目部靠前指揮，提前謀劃，對各個施工技術(shù)細(xì)節(jié)、人員組織以及后勤保障等都做了充分準(zhǔn)備和細(xì)致安排。參建員工嚴(yán)格按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)守工程安全質(zhì)量，順利完成了接觸網(wǎng)送電等工期目標(biāo)，為線路按期開通奠定了基礎(chǔ)。

武漢至十堰高速鐵路是湖北省主導(dǎo)投資建設(shè)的第一條高鐵，線路全長399.126公里，為雙線客運專線，設(shè)計時速為350公里，從漢孝城際孝感東站引出，全線共設(shè)13座站房，總投資520億元。該項目也是湖北省投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的鐵路項目。其中谷城境內(nèi)長59.86公里，途經(jīng)茨河、廟灘、城關(guān)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、冷集5個鎮(zhèn)(區(qū))，并于2015年7月上旬正式啟動建設(shè)工作。目前，谷城北站站房主體工程建設(shè)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行配套設(shè)施建設(shè)及裝修。

漢十高鐵全線通車后，谷城到武漢僅需1個多小時車程。屆時，不僅會改變谷城人的出行方式，而且將對區(qū)域競爭格局、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等產(chǎn)生全方位影響，迎來更多發(fā)展機(jī)遇。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)