由于受地理、地形條件限制及復(fù)雜交通環(huán)境的影響，G326德江圣溪坳至梅子坳公路部分路段存在坡陡彎急、視距不良等現(xiàn)狀，且沿線村寨和學(xué)校較多，部分路段還常年多霧，給車輛和行人(尤其是學(xué)生上下學(xué))帶來極大安全隱患。

安全問題無小事，銅仁公路管理局高度重視，在提級改造過程中，牢固樹立“質(zhì)量為先、安全第一”意識，按照“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想，利用現(xiàn)代新材料技術(shù)、傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、物聯(lián)技術(shù)以及云服務(wù)計算技術(shù)，推出“主動引導(dǎo)、被動防護(hù)、全時保障”的智慧型交通安全保障設(shè)施，為G326保駕護(hù)航。

一、覆蓋式彩色防滑路面應(yīng)用技術(shù)

在原瀝青路表加鋪4-5mm的彩色薄層鋪裝，在為駕駛?cè)颂峁┬涯康牟噬�警示�?biāo)志的同時，大幅提高原路表的摩擦系數(shù)，保證回頭彎、急彎陡坡組合路段的行車穩(wěn)定性和交通安全。

二、團(tuán)霧誘導(dǎo)警示系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)

主要包括能見度儀、燈光引導(dǎo)系統(tǒng)、后臺控制系統(tǒng)。系統(tǒng)首先通過能見度儀實時探測能見度值，與系統(tǒng)設(shè)定的閾值進(jìn)行比較，再決定啟動或關(guān)閉系統(tǒng)。當(dāng)能見度較低但還不至于影響駕駛?cè)俗R認(rèn)距離時，燈光引導(dǎo)系統(tǒng)啟動，照亮道路輪廓，形成兩條光帶，對過往車輛進(jìn)行安全引導(dǎo)。當(dāng)能見度繼續(xù)下降，并影響到駕駛?cè)说淖R認(rèn)距離時，在照亮的同時啟動燈光頻閃功能，對過往車輛進(jìn)行高風(fēng)險警示，提高駕駛警覺，防止發(fā)生追尾事故。當(dāng)能見度值恢復(fù)到正常時，系統(tǒng)自動關(guān)閉。

三、彎道會車預(yù)警警示系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)

主要由來車探測系統(tǒng)、警示告知系統(tǒng)、超速報警系統(tǒng)、通訊控制系統(tǒng)以及后臺管理系統(tǒng)五個部分組成。來車探測系統(tǒng)是將微波、紅外以及地磁傳感器分別設(shè)置在進(jìn)入彎道的車道上，探測感知上下行方向車輛進(jìn)入彎道的狀態(tài)信息，并把信息通過通訊控制系統(tǒng)傳遞到警示告知系統(tǒng)，分別由設(shè)置在彎道進(jìn)口的LED情報板對過往駕駛?cè)诉M(jìn)行來車警示。當(dāng)進(jìn)入彎道車輛的速度超過設(shè)計車速時，超速報警系統(tǒng)給出超速警告，提醒駕駛?cè)私档退俣龋�不要變道超車，進(jìn)而保證過往車輛的行駛安全，杜絕彎道超車的高風(fēng)險駕駛行為。

四、校區(qū)學(xué)生安全過街緩速臺應(yīng)用技術(shù) 緩速臺技術(shù)是在傳統(tǒng)減速丘的基礎(chǔ)上，經(jīng)過改良以后在保證減速臺高度和兩側(cè)緩坡不變的前提下，擴(kuò)大縱向尺寸，覆蓋毗鄰學(xué)校大門的主干道路段。在緩速臺的表面，用覆蓋式彩色防滑路面材料進(jìn)行穿衣罩面，并在緩速臺上設(shè)置誘導(dǎo)體面標(biāo)記和過街斑馬線，與前方警示、限速和減速臺標(biāo)志相配合，進(jìn)行綜合警示和強(qiáng)制控速。

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