摘要：阿浩曾是一名特斯拉員工，在離職后主營跑車租賃，對(duì)豪車、超跑、電動(dòng)車有較深了解，在深度體驗(yàn)小鵬過后，他選擇了更懂中國的、帶NGP功能的小鵬P7。

今年以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)仿佛突然就進(jìn)入到了“電動(dòng)下半場(chǎng)”： 寶馬、沃爾沃、奧迪、奔馳等拍馬趕來，不同級(jí)別的純電車型紛紛趕著亮相、試駕;自主品牌也寄希望于通過推出智能汽車品牌，來堆起自己的“高端”形象，這里面的代表有智己汽車、嵐圖等等。

回過頭來看最早的特斯拉，甚至是兩年前還被稱謂“新造車三傻”的小鵬、理想、蔚來，卻似乎已經(jīng)紛紛上岸，領(lǐng)跑智能電車的瘋狂賽道。

這是個(gè)極有趣的現(xiàn)象，值得我們?nèi)ニ伎迹�也值得我們�(nèi)テ诖�所有人�?ldquo;擁抱變化”。

特斯拉員工選擇，阿浩和他的小鵬故事

今天的故事主角，叫阿浩，他來自國內(nèi)對(duì)新能源汽車最大擁抱的城市之一 —— 深圳。2017年的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，還沒有哪一家新勢(shì)力有一款真正的產(chǎn)品亮相，更不用說售賣或能在路上看到，超過300公里都能算上“長(zhǎng)續(xù)航”，500公里以上的更是鳳毛麟角。就是在那個(gè)特斯拉還沒有國產(chǎn)、卻已經(jīng)在中國市場(chǎng)割據(jù)“韭菜”的年代，阿浩加入了特斯拉。

在深圳，在大多數(shù)人根深蒂固的思維里，特斯拉就是電動(dòng)車的老大。阿浩說自己作為特斯拉的員工，有著作為年輕人較為領(lǐng)先的思維觀念，和不少人一樣，當(dāng)時(shí)的他覺得特斯拉在很多方面是領(lǐng)先的。也正是因?yàn)樗�的這種觀念和參與行業(yè)后培養(yǎng)的前瞻性思維，讓他在18年后就毅然離開特斯拉，去尋找自己更大的空間，這也是阿浩更大范圍接觸電動(dòng)汽車的開始。

阿浩說，深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人均收入高，也是粵港澳地區(qū)的重要樞紐，來來往往的富人絡(luò)繹不絕。超跑在這種地方，就是很多人的剛需。和很多深圳人一樣，他喜歡籃球、騎馬等運(yùn)動(dòng)，也有玩車、玩網(wǎng)游的愛好。

一來二去，人脈越來越廣的阿浩也有了越來越多的事業(yè)接觸。在汽車租賃市場(chǎng)，從大家都熟知的法拉利、邁凱倫，到普通的豪華車奔馳寶馬奧迪等等，他都有所涉獵，用他的原話說就是“我基本試過了所有的高端車” 。而慢慢的，他發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上有了對(duì)保時(shí)捷Taycan、特斯拉、蔚來、小鵬等車型的租賃需求，公司就采購了Taycan、特斯拉和蔚來。因?yàn)殡妱?dòng)市場(chǎng)還不夠大，了解的人較少，這幾款電動(dòng)車的實(shí)際租出率其實(shí)不高，卻給了阿浩更多的接觸機(jī)會(huì)。

“ES8，續(xù)航真的不行。我自己店里就有ES8，空租率80%。我們是重資產(chǎn)公司，自己花錢買車，特斯拉有6臺(tái)，4臺(tái)Model S，2臺(tái)Model 3。蔚來買回來3個(gè)月就租出去一兩天。沒有人會(huì)去做太多體驗(yàn)。”

“TAYCAN是有錢人才能買的車，租來體驗(yàn)是可以的。”

也就是因?yàn)閷?duì)汽車的足夠了解，和對(duì)幾款電動(dòng)車深度體驗(yàn)后的“不安”，最初阿浩并沒有考慮過買一輛電動(dòng)車。直至他遇上小鵬。

2019年底，阿浩在特斯拉的老同事去了小鵬工作，他一下提起了興趣，“走，約飯，看車”。當(dāng)時(shí)阿浩試駕的是小鵬G3——那臺(tái)鯊魚前臉的緊湊型SUV，“我覺得這個(gè)車是有意思的，特別是語音交互體驗(yàn)，好過我日常接觸的所有車”。但是當(dāng)時(shí)的他還不想買一輛SUV，所以沒有產(chǎn)生太大的感覺，但是對(duì)小鵬的好感卻種草在了心里。

而到2020年，四處做落地推廣的小鵬P7，給了阿浩新的機(jī)會(huì)。“試駕P7是刷新我的感官的，無論是從車本身還是服務(wù)層面。比如說小鵬一直宣揚(yáng)自己以客戶為核心，試駕后有了很強(qiáng)烈的感受，但這種感覺，即使作為特斯拉老員工都沒有過”。

在“愛的初體驗(yàn)”后，阿浩租下了一輛小鵬P7，進(jìn)行了兩個(gè)月的長(zhǎng)期體驗(yàn)。在這個(gè)過程中，小鵬P7似乎已經(jīng)成為了他的不二之選。“但在下訂之前，我確實(shí)還在考慮要不要買特斯拉。”在我家附近這個(gè)商超，往左是特斯拉，往右是小鵬。 在二選一的時(shí)候，我卻鬼使神差的向右轉(zhuǎn)彎了。”

阿浩說后來他自己回想了一下“向右轉(zhuǎn)”的原因，其實(shí)很簡(jiǎn)單：

第一是因?yàn)榧胰说闹С郑?/strong> 向右轉(zhuǎn)以后他帶著家人又試駕了一遍P7，家人給了他“yes”的眼神;第二則是因?yàn)镹GP的到來： “NPG”是小鵬汽車推出的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。在高德高精地圖覆蓋的大多數(shù)高速公路和快速公路，NGP均可以激活，在車主的把控下完成自主行駛、變道超車、進(jìn)出匝道等高難度的動(dòng)作。

當(dāng)然，阿浩還說小鵬是符合他個(gè)人的駕駛習(xí)慣需求的。“P7是一款在運(yùn)動(dòng)中帶著舒適的車 ，譬如很多人都覺得奔馳S太軟了，但這種軟卻讓我舒適，P7也是一樣的。”“但是特斯拉是在運(yùn)動(dòng)中持續(xù)運(yùn)動(dòng)。如果我有一輛小鵬P7又有一輛Model 3，我會(huì)選擇P7做日常代步，周末游玩時(shí)則開Model 3。”

“NGP可以在很大程度上釋放我的駕駛壓力，日常無聲的陪伴就是最好的答案”。阿浩說激烈駕駛是需要心情的，即使自己愛開車，還是希望能在日常駕駛時(shí)在最大限度上放緩自己身心的疲憊。“這也是我選擇670公里續(xù)航版本，選裝丹拿音響，還有NGP的原因。”

真實(shí)車主的真實(shí)聲音：小鵬和特斯拉是互補(bǔ)產(chǎn)品

采訪阿浩，是在幾個(gè)星期以前。這段時(shí)間來，小鵬汽車身上陸陸續(xù)續(xù)又發(fā)生了不少“喜事”。僅在最近幾天，就有這幾件刷屏的動(dòng)作：3月中下旬，小鵬P7車隊(duì)從廣州出發(fā)開往北京，歷史8天用NGP行駛成功挑戰(zhàn)“自動(dòng)駕駛之旅”;4月8日，被譽(yù)為小鵬汽車第三工廠的武漢生產(chǎn)基地正式簽約開始落地;4月9日，小鵬P7鵬翼版在上海開啟交付;4月14日，小鵬P5在廣州太古倉正式亮相……

筆者在微博、小鵬社區(qū)、車主群等多地看到了很多車主的欣喜，很多人覺得自己“沒有賭錯(cuò)”，沒選特斯拉是對(duì)的。在這個(gè)問題上，阿浩其實(shí)也有不同的看法，他就覺得小鵬和特斯拉是互補(bǔ)的產(chǎn)品，“競(jìng)品可以二選一，但是小鵬的車和特斯拉的車可以共存 ”。阿浩覺得電動(dòng)車分舒適型、運(yùn)動(dòng)型、智能型、豪華型等等，特斯拉的Model 3在某個(gè)層面上可以被看為是寶馬的M3，而P7則是一輛奔馳E。

寫在最后

在這篇稿件發(fā)出時(shí)，阿浩已經(jīng)在深圳和自己的小鵬P7駛過了條條大路。有小P的日夜相伴，也有NGP的傾情輔助，有狂風(fēng)暴雨時(shí)的保護(hù)，自然也有夜深人靜的相處。本想再問問他這段時(shí)間以來更多的感受，但在翻看他的朋友圈后，我想他或許只會(huì)回一句話：懂的都懂。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)