智慧新基建的大潮正快速涌向交通領(lǐng)域。

　　8月2日，人民日報(bào)發(fā)表評論“協(xié)同建設(shè)好智能交通”，強(qiáng)調(diào)運(yùn)用新一代信息技術(shù)助推智慧交通再上新臺(tái)階。權(quán)威媒體的發(fā)聲，不僅指出了交通行業(yè)發(fā)展的趨勢，“智慧交通”這個(gè)略顯“高大上”的詞匯，也被正式拉進(jìn)了大眾視野。

　　何為智慧交通?智慧交通是指依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等多種信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通、公交系統(tǒng)和高速公路的智能化管理。智慧交通不僅需要數(shù)字和信息，還要融入人和車，賦予交通更多的人性化因素。

　　隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的不斷發(fā)展，并向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速滲透，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，將給交通運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)營效率、服務(wù)水平、安全保障等方面帶來巨大提升。

　　BATH(百度、阿里、騰訊、華為)等互聯(lián)網(wǎng)力量作為“新勢力”的加入，無疑會(huì)極大助推這一進(jìn)程。站在風(fēng)口之上，智慧交通的圖景正徐徐展開，一批業(yè)內(nèi)的先行者也已勾勒出了交通出行未來的模樣。

　　智慧交通站上“風(fēng)口”

　　在行業(yè)對智慧交通不斷展望的同時(shí)，政策層面也在逐步肯定智慧交通對國家未來發(fā)展的重要意義。

　　2月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系。

　　這并非國家層面首次提到“智慧交通”一詞。

　　早在2019年9月印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中就曾提到，要加快建設(shè)世界交通科技強(qiáng)國，開展新一代智慧交通建設(shè)試點(diǎn)，示范推廣車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛技術(shù)，構(gòu)建“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系。

　　交通部同年發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，也指出要以以“數(shù)據(jù)鏈”為主線，加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。去年提出的“交通新基建指導(dǎo)意見”中，更進(jìn)一步明確了未來交通需要“精準(zhǔn)感知、精確分析、精細(xì)管理和精心服務(wù)”等“四精”核心能力。

　　頂層設(shè)計(jì)之下，以高速為代表的交通體系的智慧化改造和升級(jí)，已成為各省“十四五”規(guī)劃的重點(diǎn)之一。除了高速，智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)、軌道交通，城市交通，以場站、港口為主的交通樞紐等更多場景，也正稱為各省市“交通強(qiáng)國”的試點(diǎn)工程。

　　以智能網(wǎng)聯(lián)為例，公開資料顯示，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的建設(shè)已遍布全國，且進(jìn)入到城市公開道路，各種測試?yán)锍滩粩嘣黾印��?jù)交通部最新數(shù)據(jù)，截至8月初，全國已建設(shè)16個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，開放3500多公里測試道路，發(fā)放700余張測試牌照，道路測試總里程超過700萬公里。

　　政策層面的明確導(dǎo)向、各地政府的強(qiáng)力支持，在助推智慧交通賽道快速發(fā)展的同時(shí)，也孕育出了一片巨大的市場。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國智慧交通行業(yè)市場規(guī)模為3022億元，2020年為3547億元，同比增長17.3%。預(yù)計(jì)到2026年，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模將突破4000億元，年均復(fù)合增長率在16%左右。

　　市場雖大，但同時(shí)也應(yīng)注意的是，“智慧交通”畢竟正處于前期的布局和驗(yàn)證階段，依然還有諸多問題留待行業(yè)解決。例如在核心算法、底層系統(tǒng)、協(xié)同感知以及傳感器研發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)還未完全成熟，成本高企帶來的商業(yè)模式不夠明朗，以及各種交通場景和示范區(qū)之間仍未實(shí)現(xiàn)真正的互聯(lián)互通……

　　以上種種問題在呼吁著行業(yè)不僅要在研發(fā)上取得突破，疏通軟硬件技術(shù)層面上的痛點(diǎn)和堵點(diǎn)，同時(shí)還要協(xié)同探討更加成熟的商業(yè)模式，以促使更多實(shí)用場景的真正落地，但更重要的是需要交通行業(yè)內(nèi)的各方參與者持有開放的態(tài)度，將現(xiàn)有的場景和節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來，真正的打破“信息孤島”。

　　“群雄并起”的交通賽道

　　無論如何，交通行業(yè)正迎來一次深刻的變革。一直以來，交通行業(yè)有著較高的門檻和縱深的壁壘，需要雄厚的資本和先進(jìn)的技術(shù)來支撐。在傳統(tǒng)業(yè)態(tài)下，受限于技術(shù)底蘊(yùn)、數(shù)據(jù)積累、體系優(yōu)勢等不同因素，并非所有玩家都能入場。

　　技術(shù)升級(jí)為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。感知、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)手段賦予了交通行業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型更多的想象空間，也不斷在車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、智慧高速、智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)等場景中得以應(yīng)用。而這些其前沿技術(shù)，也正是互聯(lián)網(wǎng)科技公司的優(yōu)勢所在。

　　在智慧交通迅速發(fā)展的浪潮下，除了高速公路業(yè)主單位，招商華軟、國交潤萬等傳統(tǒng)企業(yè)等“舊勢力”，百度、阿里、騰訊、華為等“新勢力”也紛紛入局，智慧交通賽道群雄并起，正在為新基建注入一股新活力，在一定程度上緩解了交通行業(yè)發(fā)展新階段的痛點(diǎn)。

　　以BATH為代表的互聯(lián)網(wǎng)力量，近年大力投入和研發(fā)的云計(jì)算、AI視覺識(shí)別、5G通信等技術(shù)，能夠快速沉淀和處理海量數(shù)據(jù)，并通過大數(shù)據(jù)的篩選和分析，幫助道路管理者和參與者做出更加精準(zhǔn)的決策，解決行業(yè)面臨的安全性難題，提升交通行業(yè)運(yùn)營的效率。

　　除此之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)圍繞云、網(wǎng)、端高效的協(xié)同能力、靈活的組織架構(gòu)、系統(tǒng)思維能力以及雄厚的資金實(shí)力，能有效支撐交通業(yè)務(wù)與需求，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的智能升級(jí)。同時(shí)，在數(shù)據(jù)層面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，因其對數(shù)據(jù)開放的態(tài)度，也能夠改善傳統(tǒng)交通較為封閉的形態(tài)，對智慧交通生態(tài)建設(shè)和融合起到了極明顯的推動(dòng)作用。

　　在具體的戰(zhàn)略和布局上，以BATH為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也充分考慮了自身的優(yōu)勢。

　　其中，百度以其自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo平臺(tái)切入自動(dòng)駕駛賽道，并在原有“單車智能”的陣地上不斷向外開拓，并逐漸注意到了“車路協(xié)同”的價(jià)值。去年4月，百度發(fā)布“ACE交通引擎”方案，在擴(kuò)張百度Apollo合作生態(tài) 的同時(shí)，旨在沉淀的海量數(shù)據(jù)賦能智慧交通建設(shè)。

　　華為則高舉“交通智能體”的大旗，借助ICT優(yōu)勢自研硬件產(chǎn)品，遵循“平臺(tái)+生態(tài)"發(fā)展策略，走渠道方式拓展市場，打造具有高辨識(shí)度的面向交警領(lǐng)域的整體解決方案。

　　阿里云則通過內(nèi)部孵化和外部投資“內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的方式不斷擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)版圖， 并在“城市大腦”的整體戰(zhàn)略下在智能交通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行布局。

　　騰訊扮演何種角色

　　相比百度、阿里和華為，騰訊切入智慧交通賽道看上去“慢了一步”，但事實(shí)上，騰訊此前的地圖、乘車碼以及自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)，均與交通行業(yè)密切相關(guān)。

　　2020年9月，騰訊將過去散布在B端和G端，與交通相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，梳理出高速公路、城市交通、自動(dòng)駕駛、停車等多個(gè)細(xì)分賽道，并對外發(fā)布了We Tranport戰(zhàn)略——這也是騰訊向交通賽道集中發(fā)力的正式信號(hào)。

　　事實(shí)上，騰訊入場智慧交通，是其從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一子，交通賽道能為其提供巨大的流量入口，也能為其內(nèi)部的5G、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展提供穩(wěn)固的支撐平臺(tái)。

　　當(dāng)然，與行業(yè)中的其他玩家一樣，在交通賽道上，騰訊也有著自身優(yōu)勢，這集中體現(xiàn)在數(shù)據(jù)能力、數(shù)字仿真能力、C端觸達(dá)能力和生態(tài)開放能力等方面。

　　具體而言，騰訊基于手機(jī)和車機(jī)地圖、乘車碼等業(yè)務(wù)沉淀下的海量數(shù)據(jù)，并配合交管部門、道路運(yùn)營方等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以及路側(cè)智能設(shè)備實(shí)時(shí)采集的信息，可以形成堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)底座。

　　結(jié)合數(shù)據(jù)底座和高精地圖，通過實(shí)時(shí)數(shù)字孿生技術(shù)，騰訊能夠?qū)⒄鎸?shí)的交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為可計(jì)算的虛擬空間，并能在其中對真實(shí)環(huán)境進(jìn)行分析和預(yù)測，進(jìn)而實(shí)時(shí)反饋到真實(shí)的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全數(shù)據(jù)鏈的閉環(huán)，幫助交通運(yùn)營做出更精確的決策。

　　在上述過程中，騰訊借助社交生態(tài)積累的廣泛的c端觸達(dá)能力能夠?qū)?ldquo;人”更好的放進(jìn)交通出行閉環(huán)，不僅能夠夯實(shí)數(shù)據(jù)底座，還能為公眾提供更優(yōu)化的出行方案，實(shí)現(xiàn)真正的“以人為中心”“服務(wù)育人”。

　　截至目前，騰訊已深入國家智能網(wǎng)聯(lián)長沙測試區(qū)的虛擬仿真實(shí)驗(yàn)室、湖北襄陽數(shù)字孿生自動(dòng)駕駛測試評價(jià)體系建設(shè)以及天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)等智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目，并在各示范區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了信息在人、車、路、網(wǎng)、云之間的高效流轉(zhuǎn)。

　　今年6月，騰訊智慧交通公開“數(shù)字安途”智慧高速解決方案，實(shí)現(xiàn)全天候通行、全過程數(shù)字管控、全方位服務(wù)的發(fā)展新模式，這是繼去年9月騰訊與山東高速簽署智慧高速戰(zhàn)略合作協(xié)議后的再一次升級(jí)。此外，騰訊去年還已經(jīng)與西安交通局達(dá)成了戰(zhàn)略合作，結(jié)合交通AI、數(shù)字孿生、C端觸達(dá)等平臺(tái)級(jí)開放能力全面賦能西安智慧交通的場景化應(yīng)用，為市民提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

　　在通向智慧交通的路上， 騰訊一直在強(qiáng)調(diào)自身的角色是產(chǎn)業(yè)的“共建者”、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)的“助手”，希望協(xié)同政府、企業(yè)和用戶共同打造交通新基建的智能底座。

　　“交通出行產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)是一個(gè)互相擁抱的過程。”騰訊副總裁鐘翔平曾這樣表示。擁抱的前期是開放的心態(tài)，也只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成開放協(xié)同的生態(tài)，智慧交通才會(huì)向現(xiàn)實(shí)世界加速駛來。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)