伴隨發展水平的不斷提高，資源開發利用及工業化副產物帶來的環境污染問題日益凸顯，我國鋼鐵產量世界第一的同時，隨之而來的巨大污染排放也愈發被社會關注。

當前，中國的能源結構仍以煤炭為主;也因此，以火力發電占主導的電力行業、燃煤取暖的熱力行業、高爐冶煉的鋼鐵行業便成為了中國碳排放量最大的三個行業。

在我國3060雙碳目標的政策背景下，鋼鐵行業作為重點排放單元，已經被候選為下一個納入碳交易體系的行業，且隨著全國碳交易市場上線，未來鋼廠碳減排的壓力和成本持續增長，唐山等鋼鐵主要生產地對鋼鐵行業產能的限制也提出了進一步的要求。

2021年3月，河北省唐山市政府官網發文，稱將全面落實重污染天氣應急減排措施，整治鋼鐵企業環境問題。

同月，唐山市出臺史上最嚴關停限產政策，2021年全年限停產，執行限產30%-50%的減排措施。對于不落實重污染天氣應急響應措施行為處罰金并就污染排放績效評級執行降級處理。

在產業變革的大背景下，企業的風險與機遇共存。

積極推動企業兼并重組，提高產業集中度，是河北省鋼鐵產業政策的另一個著力點。加上為了進一步擴大鋼廠企業的規模效益，國家傾向于讓高污染的小企業被低污染的企業合并。

因此，只有提前布局低碳化轉型的企業，才能拿到新時代的入場券。

而考慮到改良長流程煉鋼工藝達到減排效果的難度非常大，目前鋼廠碳減排比較直接、低成本的方式為移動源減排，即降低物流運輸過程中的碳排放，換電重卡是非常符合目前需求的碳減排方式。

▲國家電投換電重卡在燕山鋼鐵運輸現場

我國鋼鐵行業年運輸量達40億噸以上，約占全國貨運總量的十分之一，是國內貨運運輸的大戶，因為主要依靠公路運輸，運輸過程中產生的氮氧化物、顆粒物排放突出，占鋼鐵企業自身排放的20%以上。

且根據最新的績效評級指南，物流運力的電動化已經被納入硬性指標：鋼廠需要在公路運輸及裝載機、叉車等非道路機械實施電動化，才能解決評級、限產、停運的問題。

2021年5月，國家電投燕山鋼鐵換電站建成投運，換電重卡首次駛入鋼鐵之城——河北唐山。

2021年8月，國家電投同寶武集團馬鞍山鋼鐵、陜鋼集團龍鋼公司及韓城公司實現戰略合作，引進大批量換電重卡及智能充換電站，全力推進清潔運輸系統搭建，降低碳排放，助推企業成功申報超低排及A類環境績效企業。

通過推進超低排及A類環境績效企業的申報，鋼廠企業可以享受到差異化的電價和水價、重污染期間生產不受限、治理設施購置稅減免、環境保護稅減免等政策紅利。

畢竟排放權即是發展權。

國家電投綠電交通帶來的減碳效應意味著企業能夠擁有更廣闊的發展空間，這也是寶武集團等超大型鋼廠率先與國家電投達成戰略合作的原因。

同月，國家電投綠電交通兵分六路，駛入河北、河南、山東、江蘇、內蒙古等鋼鐵重城，同各大鋼鐵集團達成戰略合作，簽約、落地3000余輛換電重卡!僅唐山一地便已規劃配套建設10余座重卡充換電站，在鋼鐵行業間刮起一陣綠旋風!向人們昭示鋼鐵行業的運力電動化已經正式展開!

國家電投集團，擁有全世界最大的新能源發電機組，每一個晴朗的天氣，都將為我國帶來至少10億千瓦時的清潔電力。我們僅僅是搬運大自然的能量，便能支撐中國每年4.96%的用電，能為企業提供真正的“綠色電力”;

而在用電側，國家電投綠電交通提供換電重卡、純電動工程機械為企業減少運輸過程中產生的大量污染及碳排放，并提供充換電設施運營、電池銀行、數字化運營及定制金融等綜合運力解決方案，以高效、節能、低耗、0碳排的綠色運力助力企業打造零碳園區。

整合上下游生態，構建全新運力模式，國家電投綠電交通現已完成重載、高頻運輸場景的深度運營，擁有逾3000萬公里的實際運輸經驗，完成全國二十余城市建設及在建近150座重卡換電站，已然搭建出市面上最完備、最先進、最成熟、最好用的換電重卡運力網絡!

科技、智慧、綠色、快速、可持續發展的新賽道已經展開，國家電投正以最全、最強、最成熟的綜合運力解決方案，全力促變產業開啟零碳升級!

關于國家電投綠電交通

國家電投綠電交通是國家電力投資集團有限公司旗下專注“綠電交通”領域的綜合智慧能源服務商，主營換電重卡、電池資產管理、充換電業務、數字化運營及定制金融等綠色交通領域的新產業和新業態。是國內最早專注換電重卡研發及推廣的團隊，目前市占率超過50%。

綠電交通立足國家電投電力能源供應主業，推動交通電能替代運用，致力于聚焦產業、金融、科技的融合，發揮生態圈伙伴協同效應和資源賦能，通過“研發、生產、銷售、融資、投資”一攬子整體解決方案，為綠色交通產業價值鏈賦能。以創新引領綜合智慧能源與新能源智慧交通發展新趨勢。

(新媒體責編：syhz0808)