雖然說(shuō)，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但跑車(chē)市場(chǎng)一直被認(rèn)為是電動(dòng)化推廣的最后一塊版圖。

但路特斯卻是跑車(chē)陣營(yíng)中轉(zhuǎn)型電動(dòng)化跑得最快的那一個(gè)。這其中，除了政策、行業(yè)市場(chǎng)的利好趨勢(shì)外，還有些許的不得已。

“在傳統(tǒng)領(lǐng)域里面，我認(rèn)為路特斯的競(jìng)爭(zhēng)力在失去。”馮擎峰坦誠(chéng)：“只能說(shuō)我們這么做可能會(huì)活下去，可能會(huì)生存，不這么做一定是死。這是生死選擇，不是成功的概率。”

在傳統(tǒng)領(lǐng)域，雖然路特斯曾經(jīng)在賽道上與法拉利、保時(shí)捷比肩，但在民用市場(chǎng)的占有率及影響力還是有較大差距。

不過(guò)，在未來(lái)的新賽道，對(duì)傳統(tǒng)跑車(chē)品牌來(lái)說(shuō)的挑戰(zhàn)對(duì)快速換道的路特斯來(lái)說(shuō)卻是機(jī)會(huì)。

首先，在路特斯轉(zhuǎn)型電動(dòng)化和智能化之后將進(jìn)一步打開(kāi)民用市場(chǎng)，其市場(chǎng)領(lǐng)地將更為開(kāi)闊。

馮擎峰表示：“我們要把它分成兩類(lèi)產(chǎn)品，一個(gè)是跑車(chē)，這種強(qiáng)烈的符號(hào)還是要存在，我們還會(huì)延續(xù)過(guò)去跑車(chē)的定位。二是生活用車(chē)，我們是希望相對(duì)親民一些，希望有更多的人能夠選擇和接受。”

其次，目前相比法拉利、保時(shí)捷在消費(fèi)市場(chǎng)的品牌影響力，路特斯將通過(guò)智能化來(lái)追趕。

“品牌的知名度沒(méi)它高，我們很清楚，但是我們行動(dòng)上要快，能夠更早的用我們的智能座艙、智能駕駛，讓消費(fèi)者更早的去認(rèn)可我們。”馮擎峰說(shuō)。在他看來(lái)，眼下的快速換道，或許就是路特斯未來(lái)的制勝法寶。

馮擎峰認(rèn)為：“在智能領(lǐng)域中，壁壘在于數(shù)據(jù)的積累，數(shù)據(jù)積累的越多，未來(lái)用戶(hù)的體驗(yàn)越好，這就像特斯拉一樣，它已經(jīng)積累到相當(dāng)?shù)母叨取Ｈ绻�說(shuō)我們能夠足夠的快，能夠獲得更多用戶(hù)對(duì)我們?cè)谥悄芑�和電�?dòng)化方面的認(rèn)可，我們就有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”

其實(shí)，早在收購(gòu)之初，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就曾表示，其首要任務(wù)是讓路特斯實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，緊跟電氣化和人工智能新技術(shù)的趨勢(shì)。

值得一提的是，在路特斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，Evija(參數(shù)丨圖片)這款吉利入股路特斯后的首款重量級(jí)超跑，被看作是開(kāi)山之作。

“Evija有2000匹馬力，不到1700公斤的重量，但是有1800公斤的下壓力，0到300的加速不到9秒。”馮擎峰表示：“在2017年入股以后就已經(jīng)決定要做Evija，當(dāng)時(shí)我還沒(méi)做 CEO，一方面是為了展示技術(shù)，第二方面是展示我們的決心。”

而除了決心、技術(shù)，最為關(guān)鍵的是路特斯有轉(zhuǎn)型的資本。龐大的投入或許也是困擾很多傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的重要因素。

對(duì)于轉(zhuǎn)型與投入的矛盾，馮擎峰認(rèn)為：“對(duì)于一個(gè)公司來(lái)講，在轉(zhuǎn)型期的時(shí)候投入再大也要投，砸鍋賣(mài)鐵都得干。其實(shí)我們看到一個(gè)企業(yè)的落后，最終都是在研發(fā)方面慢慢落后了，這就像路特斯過(guò)去的歷史一樣。”

“我們把能量賦予它，是希望在歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)的時(shí)候能夠往上走，只要在歷史轉(zhuǎn)折的當(dāng)口，也就是跌到谷底的當(dāng)口能夠往上走，那這個(gè)品牌就活過(guò)來(lái)了。”馮擎峰如是說(shuō)。

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