9月16日，京港高鐵安九段安慶至黃梅區(qū)間開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標(biāo)志著建設(shè)取得重要進(jìn)展，全線開通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。當(dāng)天9時(shí)33分，首趟檢測(cè)列車從安慶站駛出開展綜合檢測(cè)。

京港高鐵安九段是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道京港(臺(tái))通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。京港高鐵安九段自新建的安慶西站引出，途經(jīng)安徽省懷寧縣、潛山市、太湖縣、宿松縣等，進(jìn)入湖北省黃梅縣，于鳊魚洲跨越長(zhǎng)江至江西省九江市境內(nèi)，引入既有廬山站。

為高效解決施工中的難題，施工建設(shè)單位同步成立科研課題小組，始終堅(jiān)持用工藝創(chuàng)新服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)施工。

中國(guó)中鐵四局集團(tuán)參建的京港高鐵安九段主要施工項(xiàng)目為長(zhǎng)江特大橋南引橋和廬山特大橋建設(shè)、九江站和廬山站站改、梁場(chǎng)和路基建設(shè)等。施工涉及水中墩施工144個(gè)，跨越城市主干道11次，并多次跨越京九鐵路和武九高鐵上下行等既有線路。

廬山特大橋與在建的瑞九鐵路存在大面積交叉作業(yè)，并多次跨越京九鐵路和武九高鐵上下行等既有線路，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。施工單位提前介入，組建攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，利用BIM技術(shù)建立施工模型，通過多次模擬，形成3D作業(yè)指導(dǎo)書，現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)者用手機(jī)掃描二維碼，工藝、工序、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等一目了然，直觀解決了施工現(xiàn)場(chǎng)的空間關(guān)系沖突，確保了施工順利推進(jìn)。

2020年12月15日，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理、中鐵四局集團(tuán)承建的京港高鐵安九段廬山特大橋雙T結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，為下一步無砟軌道施工奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，兩座轉(zhuǎn)體橋的重量分別為5000噸和6000噸。施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，轉(zhuǎn)體橋以每分鐘1度的速度逆時(shí)針方向同步轉(zhuǎn)體，現(xiàn)場(chǎng)工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)動(dòng)情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號(hào)、速度傳感器和攝像頭等實(shí)時(shí)監(jiān)控，并調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證了轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)合龍對(duì)位。

京港高鐵安九段全線采用我國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型CRTSⅢ型無砟軌道。

針對(duì)自密實(shí)混凝土性能敏感，施工時(shí)易出現(xiàn)離析、性能不穩(wěn)等現(xiàn)象，施工單位嚴(yán)格執(zhí)行無砟軌道夜間灌板施工領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，統(tǒng)一巡查、實(shí)時(shí)監(jiān)控各工作面的混凝土性能。同時(shí)，他們提前協(xié)調(diào)材料、人員和設(shè)備配置，對(duì)梁面標(biāo)高復(fù)測(cè)，多次精調(diào)CPⅢ點(diǎn)布設(shè)，技術(shù)、試驗(yàn)人員全過程監(jiān)控，保證了全線無砟軌道的施工順利完成。

在施工中，施工建設(shè)單位始終堅(jiān)持用工藝創(chuàng)新服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)施工。長(zhǎng)江特大橋南引橋跨九江港興路連續(xù)梁施工工藝在全線推廣。八里湖梁場(chǎng)自動(dòng)化靜載系統(tǒng)、梁底蓄水養(yǎng)護(hù)工藝，得到鐵路橋梁認(rèn)證專家組的肯定。他們開發(fā)的集數(shù)據(jù)采集、放樣、計(jì)算、分析、預(yù)警、數(shù)據(jù)傳輸于一體的智能測(cè)量系統(tǒng)，徹底改變了水域墩身沉降觀測(cè)的人工模式，提高了測(cè)量效率和數(shù)據(jù)計(jì)算的可靠性，獲得了安徽省工程建設(shè)優(yōu)秀QC成果一等獎(jiǎng)。

京港高鐵安九段施工沿線綠水青山、河流湖泊較多，如何實(shí)現(xiàn)“綠水青山帶笑顏”，是建設(shè)過程中面臨的一大難題。為保護(hù)好江西省九江市賽城湖的水質(zhì)，施工單位在每根樁基配備泥漿箱，將打樁產(chǎn)生的廢水、泥漿集中沉淀，并利用活性炭等特殊材料深度凈化處理。

施工單位在每個(gè)排水口安裝水質(zhì)檢測(cè)器，對(duì)水質(zhì)實(shí)行24小時(shí)監(jiān)測(cè);積極引進(jìn)綠色環(huán)保新技術(shù)，把泥漿箱沉淀下來的淤泥固化處理成可用于綠色種植和回填的泥餅，做到變廢為寶。

此外，施工單位還建成江西省首座綠色低碳零排放環(huán)保型攪拌站，有效降低了砂石進(jìn)料所產(chǎn)生的粉塵和噪音，還能將混凝土中多余的砂、石、水泥分離回收，過濾后可循環(huán)使用再生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了廢水廢渣“零排放”。

京港高鐵安九段建成通車后，合肥至九江列車運(yùn)行時(shí)間僅需1小時(shí)，對(duì)加快江西等內(nèi)陸地區(qū)對(duì)接珠三角和京津冀城市群等具有重要意義。

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