如果說農作物改變了人類饑一頓飽一頓的生存史,那馴化牲畜成為交通工具便讓人類實現了活動范圍上的歷史性突破,不但促進了物品交換數量,更使得人類減少了艱苦的交通搬運工作,延長了壽命。

跨入文明時代以后,人類不僅利用馴化的牲畜實現交通便利,更通過共享的形式實現了一物多用,降低了人均使用成本。

據《東觀漢記》記載,東漢開國皇帝劉秀曾到長安讀書,因大城市物價高,他很快囊中羞澀,不得不謀掙錢之道。劉秀與一位韓姓的同學湊錢買了一頭驢,平時將驢租給別人,賺取租金補貼生活。后來隨著“共享驢”的興起,官府還特此出臺了“簿籍制度”:凡是對外租賃的牲畜,都必須登記“上戶口”,為便于確認歸屬權,登記后還得在牲畜身上烙下印記。

然而隨著人類社會經濟的發展,以牲畜為交通工具的方式已經不能再適應新的經濟生活需求。

工業革命之后,美國人萊特兄弟發明了飛機,這項被稱為“20世紀最偉大的發明之一”來到21世紀更被一家公司采用創新的共享模式,打造出一機多權、一機多享的“共享專機”,在企業家及各界成功人士中聲名鵲起。

2021年9月甘肅省印發《甘肅省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》(以下簡稱《規劃》),該《規劃》特別指出要積極開展低空旅游、商務服務、航空運動、飛行體驗、飛行培訓、生產作業、災害監測、應急救援等通用航空業務,打造低空旅游線路。

低空飛行離我們的生活越來越近,就在該《規劃》印發前夕,中國共享專機模式的引領者天九通航集團旗下的三架專機——天九一號飛虎隊、神龍隊、雄鷹隊齊聚甘肅省敦煌莫高國際機場,舉辦了盛大的“雄鷹號”專機首飛儀式。

與劉秀“共享驢”的模式不同,天九通航的共享專機是指共有人按一定的比例購買公務機的部分所有權,通過管理運營機構進行公務機產權分割、公務機管理以及使用分配。讓企業家花2.5%的錢就能享受100%的專機服務。

6月至今,天九一號共享專機執飛任務滿負荷排期,連續往返成都、西雙版納、攀技花、長沙、臨沂、哈爾濱、呼倫貝爾、三亞、巴中、鄂爾多斯等城市。據了解,天九通航的專機在6個月時間內已單機飛行了220小時,遠遠高于行業年平均飛行在100小時左右的行業數據。

外資共享通航水土不服

這并非一個新興的概念,早在2014年9月,股神巴菲特旗下的私人飛機租賃公司利捷(NetJets)就宣布獲得中國民航局頒發的牌照,成為首家開始在中國運營的全球私人航空公司。

利捷公司前身成立于1964年,巴菲特最早在1995年購入該公司的股票,并且在三年后將其全資收購,彼時該公司在全球擁有約750架私人飛機。

該公司的創始人曾是高盛公司的租賃專家。他在20年前就提出這樣一個構想:如果不是每天都需要公務機,那就不用非要買架飛機,用戶如果能“參股”一架公務機,分得部分飛行小時,那么就能以更低成本享受到公務機的便利。這便是公務機“分時擁有制”和利捷公司的由來,這與現在天九通航宣稱的公務機產權分割模式極為相似。

在美國,利捷實行會員制模式,通常16人共同擁有一架私人飛機的使用權。根據飛機的大小和會員擁有的股權,參與者只需支付每月的管理費,就可以按照共享機主的價格享受飛行。

但最終利捷公司淡出中國市場。

公務飛行效率之痛

根據國際通航發展經驗,一個國家或地區人均GDP一旦達到8千美元水平,低空通航需求就會激增。據了解,在美國,平均每2萬人擁有1架直升飛機。而中國已經連續兩年人均GDP超過1萬美元,中國的低空通航黃金發展時期來到了嗎?

中國航空協會相關負責人此前對記者分析,雖然有越來越多的企業家熱衷于公務機出行,不過也面臨不少痛點。首先是飛機引進成本高,購買一架飛機價格動輒就需要8000萬元甚至4億元人民幣;第二是浪費情況較為嚴重,目前一架公務機一年使用時長大概僅為100小時左右;第三是使用效率低下。

對此,天九通航集團聯席總裁孫永安認為,中國公務機平均年使用效率相對飛機高昂的價格其運營連折舊都不夠。加之國內通航機場數量不足,美國約有2萬個機場,而中國通航機場不超過300個,民航的機場240多個。基礎設施嚴重滯后導致公務機資源優勢無法得到有效發揮,因此浪費比較嚴重。

中國式共享通航優勢

對天九通航的共享模式,孫永安介紹道,“我們通過40位企業家共享一架飛機的產權,極大降低了飛機的采購成本和使用成本,就像我們使用汽車一樣,共享機主只需要負擔飛機燃油費、飛行人員工資、飛機停場費等直接成本,就可以享受自由、高效、便捷的飛行服務。相對于傳統模式的私人飛機,每年運營、維護所需要承擔的固定成本,一位企業家承擔與40位企業家共同承擔,共享專機的優勢十分明顯。”

國際投行摩根斯坦利(Morgan Stanley)預測,到2030年,飛行汽車行業將創造3000億美元市場規模,最初會轉化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額,伴隨技術發展最終會開啟多個全新的商業領域,2040年可發展至1.5萬億美元市場。

孫永安展望未來時表示,“大共享經濟將是未來航空出行的必然趨勢。天九通航將按照大共享+大平臺+一站式服務的創新模式,3年時間計劃在全國組建300家城市服務公司,這將代表天九通航線下發展的大平臺模型,以300家城市服務公司為依托促進大共享經濟在通航領域的應用下沉,建立用戶遠程選擇共享公務機、城市群之間選擇直升機、城市空中出行選擇智能載人飛行器的按需出行產品矩陣,隨著國家低空改革開放的逐步深化,5G技術、北斗系統、低空目視航圖的廣泛應用,共享飛行網絡化、大眾化的時代即將到來。”

本土化是所有海外公司進入中國市場的命門,其中包括產品體驗、政府關系、品牌建設、市場推廣等一系列的問題。從進入中國市場至今,盡管AirBNB愛彼迎也認為本土化是他們能否在中國成功的關鍵,卻一直被業內認為不夠本土化。

對于巴菲特投資的利捷公司最終水土不服淡出中國市場,孫永安認為主要是客戶基礎的問題,利捷公司的成功是在美國,有巴菲特名人品牌效應。而天九共享集團通過30年的發展,目前積攢了150萬的企業家客戶,而這個客戶基礎正是共享產品落地中國取得成功非常重要的一個條件。

無論是工薪階層還是企業主、名人,在互聯網大潮中,不僅僅享受到的是技術性的革新,更是模式創新。互聯網升華了共享經濟,并讓共享經濟惠及人群呈爆發式增長。隨著中國低空領域空域放開步伐加快,國人必將迎來更加多元化的交通方式。產權共享模式為人們自由、便捷、高效飛行提供了一種兼具低成本、私密性、精準社交等多重功能在內的創新服務。

(新媒體責編：zpl05)