通勤指的是從居住地往返工作地的交通行為，是連接生活與工作的紐帶。隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，居住地和工作地分離的現(xiàn)象愈加顯著。“職住分離”現(xiàn)象意味著通勤距離和通勤時(shí)間增長(zhǎng)，通勤問(wèn)題不僅擠占了人們的時(shí)間，也增加了經(jīng)濟(jì)成本，而且還影響人們的情緒，降低生活的滿意度和幸福感。

一小時(shí)通勤圈有多大

在國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，明確指出：“都市圈是城市群內(nèi)部以超大特大城市或輻射帶動(dòng)功能強(qiáng)的大城市為中心、以1小時(shí)通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)”。 第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)發(fā)布的《可持續(xù)發(fā)展交通報(bào)告》也指出，“到2035年基本形成交通強(qiáng)國(guó)，形成都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋的‘全國(guó)123出行交通圈’”。

隨著交通技術(shù)的升級(jí)，城市半徑不斷突破舊的極限值。汽車(chē)時(shí)代，這個(gè)“圈”的半徑是30公里。當(dāng)下，這個(gè)圈的半徑是40公里。在東京、紐約，這個(gè)半徑是50公里。未來(lái)，這個(gè)圈的半徑有望擴(kuò)張到80公里。但無(wú)論怎么擴(kuò)張，在城市居住的人要想獲得良好的通勤體驗(yàn)，都不能超出“一小時(shí)通勤圈”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、深圳、重慶的通勤空間半徑均為40千米，上海為39千米，昆明則為27千米。通勤空間半徑越大，說(shuō)明城市通勤緊密聯(lián)系的空間范圍越大。遠(yuǎn)距離通勤往往對(duì)軌道交通的依賴(lài)度較高，通勤空間半徑大，也對(duì)城市的軌道交通建設(shè)，以及跨城的軌道交通建設(shè)提出了相應(yīng)的要求。

如何建設(shè)一小時(shí)通勤圈

打造都市圈交通網(wǎng)，加快構(gòu)建一小時(shí)通勤圈，是我國(guó)推動(dòng)都市圈向更高水平、更深層次、更廣領(lǐng)域開(kāi)拓發(fā)展的重要支撐和先行領(lǐng)域。一小時(shí)通勤圈的建設(shè)需要軌道交通、公交服務(wù)、共享出行等多種交通方式協(xié)同發(fā)展，覆蓋到公眾通勤出行的最后一公里。

所以一方面，要加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善都市圈的交通網(wǎng)絡(luò)，并且在安全的前提下提高發(fā)車(chē)頻次及車(chē)速。

目前，我國(guó)主要36個(gè)城市中，1公里軌道覆蓋通勤比重最高的城市是廣州，達(dá)到了37%，其次是武漢為35%，上海為33%，成都為32%，比例最低的濟(jì)南僅有1%，在這背后，意味著巨大的提升空間。不過(guò)，在傳統(tǒng)業(yè)態(tài)下，基礎(chǔ)設(shè)施的改造和重建需要巨大的資金投入及運(yùn)維成本。例如廣州地鐵為了優(yōu)化“第二趟班次10分鐘到達(dá)”，就曾花費(fèi)了千萬(wàn)級(jí)的費(fèi)用。

這不僅是廣州地鐵一家企業(yè)面臨的難題，而是整個(gè)交通行業(yè)都想突破的困局。通過(guò)平臺(tái)化、互聯(lián)網(wǎng)化的方式，則可以降低研發(fā)成本，提升開(kāi)發(fā)效率。

事實(shí)上，這就引出建設(shè)一小時(shí)通勤圈的另一方面，即加快交通數(shù)字化建設(shè)，邁向智慧出行。

數(shù)字化交通是智慧城市的重要組成部分，需要從智慧城市的整體視角去構(gòu)建和設(shè)計(jì)。當(dāng)前，雖然交通系統(tǒng)硬件設(shè)施越來(lái)越發(fā)達(dá)，但仍存在資源未打通的現(xiàn)象，很多交通單元是獨(dú)立的孤島。分散形態(tài)下，協(xié)同調(diào)度成本增加，出行的痛點(diǎn)依舊存在。

實(shí)際上，這也正是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)致力于解決的問(wèn)題。騰訊作為一家“連接”多端的生態(tài)型企業(yè)，依托自身的數(shù)字技術(shù)積累和服務(wù)生態(tài)優(yōu)勢(shì)，做出了很多創(chuàng)新與探索。

在今年騰訊的數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊將自身在智慧交通領(lǐng)域內(nèi)的能力總結(jié)為“123能力圈”，其中，一大系統(tǒng)指的便是交通OS。據(jù)了解，騰訊交通OS能夠接入各類(lèi)交通設(shè)備和各類(lèi)子系統(tǒng)，并融合多源數(shù)據(jù)，借助時(shí)空計(jì)算、AI推理、大數(shù)據(jù)分析、用戶觸達(dá)等各種能力，最終標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字資產(chǎn)、模型化設(shè)備控制，為行業(yè)應(yīng)用開(kāi)發(fā)提供支撐，使基礎(chǔ)設(shè)施效能最大化，為行業(yè)用戶提供便捷高效可持續(xù)迭代的服務(wù)工具。

除了統(tǒng)一的交通系統(tǒng)平臺(tái)，通過(guò)實(shí)時(shí)孿生和C端觸達(dá)，也能極大提升運(yùn)營(yíng)效率。騰訊利用數(shù)字孿生技術(shù)，在虛擬數(shù)字空間中將實(shí)時(shí)城市交通還原成一個(gè)平行的數(shù)字世界，構(gòu)建了一個(gè)集感知、調(diào)度、管理、應(yīng)急、服務(wù)于一體的數(shù)字孿生服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)為實(shí)現(xiàn)交通態(tài)勢(shì)感知“一張圖”、交通管理“一張網(wǎng)”和交通服務(wù)“一鍵直達(dá)”奠定了基礎(chǔ)，為城市交通管理者提供了一個(gè)“可看、可知、可管、可控”的未來(lái)交通管理系統(tǒng)。由此，能夠提升對(duì)整體交通系統(tǒng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)的感知、決策和指揮調(diào)度能力，助力相關(guān)部門(mén)和企業(yè)并更好地開(kāi)展城市交通規(guī)劃。

數(shù)字技術(shù)助力城市二次發(fā)育

數(shù)字化技術(shù)是延伸一小時(shí)都市通勤圈、助力城市二次發(fā)育的重要支撐，目前數(shù)字化技術(shù)也已經(jīng)在智慧交通領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

2019年，騰訊與廣州地鐵聯(lián)合成立了“穗騰實(shí)驗(yàn)室”，并推出了智慧軌道交通操作系統(tǒng)穗騰OS，重點(diǎn)支撐智能安防、智能客流引導(dǎo)和智能站務(wù)管理等車(chē)站級(jí)業(yè)務(wù)的智慧升級(jí)。今年9月，穗騰OS2.0完成了由車(chē)站級(jí)到線網(wǎng)級(jí)的升級(jí)，打破了傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)“單一功能定制”的設(shè)計(jì)模式，為行業(yè)提供一種可隨需迭代、靈活拓展的數(shù)字底座。

去年5月，在騰訊云技術(shù)支持下，國(guó)內(nèi)首款車(chē)路協(xié)同公交應(yīng)用“瀟湘出行”微信小程序在長(zhǎng)沙上線。乘客可以實(shí)時(shí)掌握公交關(guān)鍵信息，解決乘車(chē)時(shí)間未知問(wèn)題。

同時(shí)，騰訊與湘江智能創(chuàng)新中心、希迪智駕等企業(yè)進(jìn)行了深度合作，共同為長(zhǎng)沙公交打造一體化出行服務(wù)方案。基于騰訊位置大數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)感知分析城市動(dòng)態(tài)信息，指導(dǎo)全市公交線網(wǎng)的布局優(yōu)化與智能調(diào)度;融合騰訊C端觸達(dá)及希迪主動(dòng)式公交系統(tǒng)能力，實(shí)現(xiàn)線路站點(diǎn)精準(zhǔn)選取、公交信號(hào)主動(dòng)優(yōu)先，極大提升了當(dāng)?shù)氐耐ㄇ谛�率�?/p>

類(lèi)似的案例還有很多。在未來(lái)，中國(guó)城市的“一小時(shí)通勤圈”將會(huì)在物理空間上越來(lái)越大。當(dāng)前，不少城市已經(jīng)在建設(shè)高速地鐵，例如廣州地鐵18號(hào)線，時(shí)速就高達(dá)160公里，把50公里外的南沙拉入半小時(shí)生活圈。這對(duì)軌交智能化提出了更大的挑戰(zhàn)，也提供了更大的舞臺(tái)。

基于云計(jì)算、5G、大數(shù)據(jù)、AI、安全防護(hù)和物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)能力，越來(lái)越多像騰訊一樣的創(chuàng)新者將會(huì)加入進(jìn)來(lái)，升級(jí)構(gòu)建數(shù)字化交通平臺(tái)以及構(gòu)建基于場(chǎng)景的智慧應(yīng)用，助力打造更快通勤圈的同時(shí)，為通勤路上的人帶來(lái)更美好的體驗(yàn)。

(新媒體責(zé)編：zpl05-02)