趙志偉游資共贏團(tuán)報(bào)道，近日，趙志偉游資共贏團(tuán)指出特斯拉在Giga Texas德州超級(jí)工廠召開(kāi)了2021年年度股東大會(huì)。在會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布了有關(guān)特斯拉未來(lái)的銷(xiāo)量目標(biāo)、交付進(jìn)程、工廠建設(shè)、電池生產(chǎn)以及FSD進(jìn)展等重磅信息。

趙志偉游資共贏團(tuán)認(rèn)為值得一提的是，由于受到了疫情影響，本次年度股東大會(huì)與此前欣欣向榮的“特斯拉春晚”不同。今年的特斯拉股東大會(huì)情況更加復(fù)雜，即便是有著“大嘴”之稱(chēng)的馬斯克在給特斯拉股東及消費(fèi)者畫(huà)餅的同時(shí)，也不得不“虛心務(wù)實(shí)”地為這些“大餅”設(shè)置了一個(gè)個(gè)前置條件，可謂是幸福與煩惱交織。

馬斯克又畫(huà)大餅?

在銷(xiāo)量及交付量方面，馬斯克表示，特斯拉汽車(chē)增長(zhǎng)最快的大型消費(fèi)品之一，未來(lái)很有可能還會(huì)繼續(xù)保持這一增長(zhǎng)速度，目前供應(yīng)端的挑戰(zhàn)就在于芯片，如果芯片供應(yīng)沒(méi)有問(wèn)題，特斯拉很有信心保持差不多每年50%的增長(zhǎng)率，到2030年，特斯拉將實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。

回顧特斯拉歷年來(lái)的全球銷(xiāo)量情況，它在2013年的交付量為2650輛，2014年的交付量為31655輛，2015年的交付量為50658輛，2016年的交付量為76295輛，2017年的交付量為103181輛，2018年的交付量為24506輛，2019年的交付量為379247輛，2020年的交付量為499550輛。

在短短8年內(nèi)，特斯拉就已經(jīng)累計(jì)交付了1386092輛新車(chē)，這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)確實(shí)不得不讓人感到心生敬佩。盡管如此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，xx并不看好馬斯克給特斯拉定下的這個(gè)目標(biāo)。要知道，銷(xiāo)量越大，增長(zhǎng)率的提升也將會(huì)變得越來(lái)越困難。

以特斯拉歷年來(lái)的年交付量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)為例，相較于2013年交付的2650輛新車(chē)，特斯拉在2014年的年交付增長(zhǎng)率高達(dá)1094.53%。然而，在經(jīng)歷了第一年到第二年的銷(xiāo)量暴漲之后，特斯拉在2015年的年增長(zhǎng)率下降到了60.01%，2016年、2017年的增長(zhǎng)率也持續(xù)下降，分別降到了50.60%、35.24%。

直到2018年特斯拉推出走量的Model 3開(kāi)始，它的增長(zhǎng)率才又有了正向的恢復(fù)，2018年的年增長(zhǎng)率到達(dá)了137.94%。不過(guò)好景不長(zhǎng)，特斯拉在2019年即便是有Model Y這樣一款走量車(chē)型上市，它的年交付增長(zhǎng)率也依然下降到了54.47%，2020年，它的年交付增長(zhǎng)率更是滑落到了31.72%。

xx列出以上數(shù)據(jù)并不是說(shuō)特斯拉的銷(xiāo)量成績(jī)不行。相反，它的年銷(xiāo)量在短短8年的時(shí)間里翻了188倍，這樣的銷(xiāo)量成績(jī)堪稱(chēng)奇跡。然而，在xx看來(lái)，特斯拉想要將每年的增長(zhǎng)率維持在50%左右，實(shí)現(xiàn)2030年交付2000萬(wàn)輛的目標(biāo)仍然是任重而道遠(yuǎn)。

銷(xiāo)量連年暴漲帶來(lái)的產(chǎn)能煩惱

特斯拉想要完成馬斯克在2021年年度股東大會(huì)上定下的銷(xiāo)量目標(biāo)，那么就勢(shì)必需要推出更多車(chē)型。而推出走量的車(chē)型則需要耗費(fèi)更多的產(chǎn)能，產(chǎn)能卻是目前制約特斯拉銷(xiāo)量、交付量增長(zhǎng)的最大問(wèn)題。

眾所周知，特斯拉是一家純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，它的所有產(chǎn)品都是純電動(dòng)汽車(chē)。要知道，在過(guò)去的2020年里，特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量的0.7%，但是卻消耗了全行業(yè)26%的動(dòng)力電池產(chǎn)能。由此可見(jiàn)，它對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能有著非常大的依賴(lài)性。

早在2018年，馬斯克就曾經(jīng)向它當(dāng)時(shí)唯一的動(dòng)力電池供應(yīng)商松下的產(chǎn)能表達(dá)了不滿(mǎn)，他聲稱(chēng)特斯拉內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠的電池產(chǎn)能?chē)?yán)重限制了Model 3的產(chǎn)能爬坡。為了解決動(dòng)力電池產(chǎn)能不足的問(wèn)題，特斯拉先后通過(guò)尋求更多動(dòng)力電池供應(yīng)商合作和以及收購(gòu)、自建動(dòng)力電池工廠這兩種方式來(lái)提高產(chǎn)能。

它先是優(yōu)化了松下在日本大阪的動(dòng)力電池工廠以及特斯拉內(nèi)華達(dá)工廠的生產(chǎn)線，提高了這兩家工廠的動(dòng)力電池產(chǎn)能。在解決了燃眉之急之后，特斯拉為了降低對(duì)松下動(dòng)力電池產(chǎn)能的依賴(lài)，又選擇了與全球第一、第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代和LG化學(xué)合作，進(jìn)一步緩解了它動(dòng)力電池緊缺的情況。

另外，為了進(jìn)一步降低成本，開(kāi)發(fā)更加物美價(jià)廉的新車(chē)型，并且獲得更多的動(dòng)力電池產(chǎn)能，特斯拉未來(lái)還有可能與國(guó)內(nèi)的另一家動(dòng)力電池巨頭比亞迪達(dá)成合作，引入比亞迪的刀片電池。

為了提升動(dòng)力電池產(chǎn)能，特斯拉除了積極尋求外部合作之外，同時(shí)也非常熱衷于通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”來(lái)解決問(wèn)題。早在2019年5月份，特斯拉就已經(jīng)收購(gòu)了電池技術(shù)公司Maxwell，使得原本就以電池能量密度著稱(chēng)的特斯拉向超高密度儲(chǔ)能更進(jìn)了一步。

同年10月，特斯拉又收購(gòu)了加拿大的電池制造和工程公司HIBAR Syatem，這家公司為特斯拉后來(lái)建立自研的4680電池產(chǎn)線試制線Pilot line提供了技術(shù)支撐。未來(lái)，特斯拉極有可能走向一條自產(chǎn)動(dòng)力電池的發(fā)展道路。

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