近年來，能源危機加劇，“雙碳”革命在前，作為融合燃油車與電車優勢的兩全之策，混動汽車迎來發展的黃金時代。在中國汽車品牌中，長城汽車通過率先布局、精準研發、持續創新，贏得制勝先機，為用戶打造了全維度高價值用車體驗的混動技術——檸檬混動DHT，并實現落地應用。

在近期主流汽車媒體關于混動技術對比實測中，長城汽車檸檬混動DHT從混動架構、性能表現、四驅性能、能耗及續航、駕駛體驗五方面，以五科全優的硬核實力力壓群雄，強勢加冕“混動全能王”。

性能與能耗均衡 檸檬混動DHT技術得五星好評

混動架構作為混動汽車的基礎，對用戶體驗具有決定性作用。長城汽車檸檬混動DHT以兼顧性能與能耗表現的全能優勢獲得五星評價。

長城汽車檸檬混動DHT是雙電機混聯多擋位發動機直驅技術，以雙電機混聯拓撲結構為基礎，打造了一套高效能、高性能混合動力解決方案，并擁有HEV/PHEV 兩種動力形式，“1.5L +DHT115”、“1.5T +DHT130”以及“1.5T +DHT130+P4”三套動力總成。其“七合一”高效能多模混動總成，采用高度集成化設計，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好;雙電機混聯拓撲結構可控制系統智能切換行車模式，實現全速域、全場景下高效能與高性能的有效平衡;檸檬混動DHT成就了客戶動力、經濟性、續航、舒適性多維度的高價值體驗。

百公里加速不足5秒 檸檬混動DHT動力強勁

零百加速是衡量汽車動力性能的重要指標，在媒體實測中，摩卡DHT-PHEV滿電狀態下0-100km/h加速時間僅需4.97s、虧電狀態下0-100km/h加速時間低至5.7s，這得益于檸檬混動DHT的先進動力技術加持。

此次參與混動實測對比的摩卡DHT-PHEV搭載高集成度的DHT系統，包括米勒循環1.5T混動專用發動機、傳動效率高達98%的兩擋直驅DHT變速箱(內置130kW驅動電機)、39.67kWh的高能量密度電池包以及135kWh三合一兩擋電驅動后橋，提供了強大的動力輸出，系統功率達355kW，峰值扭矩762N·m。

告別里程焦慮 檸檬混動DHT能耗及續航雙爭先

根據媒體對混動汽車能耗及續航的實測表現，摩卡DHT-PHEV四驅版可實現5.41L超低百公里虧電油耗、178km超長純電續航里程，甚至超過了官方公布的175km WLTC純電續航里程。此外，摩卡DHT-PHEV兩驅版WLTC續航里程更是高達204km。

此次實測的摩卡DHT- PHEV車型配備39.67kWh超大電量PHEV電池，高能量密度與低內阻雙優電芯提升電能利用率，保障超長純電續航里程;同時發動機與雙電機的高效配合、不同場景下效果更佳行車模式的切換，實現全速域、全場景下的動力能效，進而提升燃油經濟性;可以說，“電量足、超級省”的檸檬混動DHT刷新了用戶對混動車型續航里程、油耗的全新認知。

人無我有、人有我優的四驅性能 檸檬混動DHT賦能七大行車場景

長城汽車檸檬混動DHT能夠支持兩驅和四驅多模式，賦能摩卡DHT-PHEV輕松駕馭標準、運動、經濟、雪地、沙地、越野、賽道七大用車場景，也因此在此次混動汽車四驅性能評價中得到媒體五星好評。

檸檬混動DHT的智能四驅控制系統，能夠實現前后橋扭矩分配0:100~100:0智能動態調節，根據不同路況進行智能動力分配，有效利用地面附著力，提升操控穩定性與可靠性，打造了出色的爬坡性能。

依托強勁的動力性能以及智能的四驅系統，摩卡DHT- PHEV車型能夠根據行駛工況選擇不同的行車動力模式，比如在泥濘路面采用串聯模式適時四驅，前后橋動力智能切換實現脫困;沙地路面，前后橋驅動力控制與底盤系統配合，動力隨路面變化自動調整;冰雪路面切至全時四驅系統，充分利用地面附著力，實現平穩行駛和爬坡。檸檬混動DHT技術可覆蓋七大行車場景，讓用戶在不同地形下駕馭隨心。

NVH優化設計 檸檬混動DHT打造豪華靜謐空間

針對NVH，45 dB環境噪聲下，進行了怠速、30km/h、60km/h、90km/h不同時速下的靜謐性測試，摩卡DHT-PHEV分別取得了33.5dB、53.5dB、59.6dB、64.9dB的優異成績。

檸檬混動DHT采用雙電機混聯拓撲結構，以完全自主知識產權的能量控制策略，實現動力單元與多種工作模式的油電無感切換;“七合一”高度集成混合動力總成的電機定子低諧波繞組結構，轉子三段斜極式、變速箱的高齒輪重合度設計，均可實現NVH優異性能。

以兼顧性能與效能的混動架構為基礎，實現強勁動力、低能耗長續航、全場景適應力、高舒適性的檸檬混動DHT技術，成就了“全速域、全場景，高性能、高效能”的硬核表現，無愧“混動全能王”。穿云破霧，引導航向，長城汽車將不斷追求混動技術的卓越性能與駕駛體驗，為用戶創造更多價值，驅動中國混動技術的未來發展。

(新媒體責編：pl0902)