近日，由廣東省充電設施協會、新能源汽車產業網和振威國際會展集團共同舉辦的“2022深圳新能源汽車及充電設施產業發展論壇”圓滿結束。本次大會以“邁向雙碳新時代，共建充電新生態”為主題，數百位行業知名專家學者、領軍企業高層與政府代表，共同探討充電技術如何突破瓶頸、充電樁行業如何找尋新的經濟增長突破點以及如何有效提升充電樁使用率等熱點話題，共同推動產業健康持續發展。

深圳市科華恒盛科技有限公司技術支持總監李遠征應邀出席論壇，發表關于“大功率充電技術發展趨勢及解決方案探討”的演講，涵蓋行業動態、技術趨勢、方案探討等部分。

政策引領，行業巨頭紛紛加快布局

從2020年8月交通部發布政策，提及“引導在高速服務區建設大功率充電設施”;到今年1月份發改委發布政策，提及“鼓勵發展大功率充電”。國家多部門陸續出臺一系列政策，支持和推動大功率充電技術的發展與應用。

根據乘聯會數據，近半年銷量前15的純電動車型，續航大多已超過500km，有的甚至超過700km。但在實際續航“打折”的情況下，這只緩解了用戶的部分焦慮。如果能解決充電速度慢的問題，將能極大緩解用戶的用車焦慮。燃油車加油需要5分鐘左右，未來電動汽車若使用大功率超充，也可以實現5~10分鐘充電，綠色便捷出行。

目前，吉利、廣汽埃安、小鵬、比亞迪、保時捷、奧迪等國內外車企紛紛布局高壓快充技術。多數主流車企的中高端車型電壓平臺都已達800V，支持350kW及以上充電功率，最快可實現“充電5分鐘，續航200公里”。同時，寧德時代、比亞迪、巨灣技研、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達等電池企業，也已發布2C~6C的電池，能夠實現大功率快充。電池技術已不再是制約大功率充電技術發展的因素。

整 樁 與 零部件 ， 技術 不斷 迭代 升級

從充電樁方面來看，充電樁正在往高壓、大電流方向發展。1000V平臺的充電樁相較750V而言，差異在于直流輸出部分器件不同，如直流熔斷器、接觸器、充電槍、線材。以上器件均已經實現產業化，只需重新選型，增加成本比較少。所以，未來充電樁搭載1000V平臺會成為基本配置。對于電流，普通的快充接口電流在250A以下，重卡領域使用雙槍同充總電流在400A，大功率超充接口電流在500~800A。當充電樁的電壓、電流、功率越做越大，充電樁的型式也從單體充電樁向大功率充電堆發展。480kW及以上功率的充電堆逐漸成為主流。同時，這對充電模塊的功率調度智能化要求有所提高，業內基本可實現單模塊級別的柔性投切。

在細分的領域，如車企自建品牌超充站，全系液冷方案已經成為了主流。全系液冷方案指的就是整流柜和超充終端都采用的是液冷散熱技術，擁有低噪音、長壽命、高效率等優勢，而缺點是現階段成本較高。但對車企來說，充電設備增加的成本可以在后期的商業運作中得到回報。

從充電模塊方面來看，模塊作為充電樁的核心部件，也在迅速地迭代提升。2014年，主流模塊功率處于7.5~15KW，最大電壓達750V。2018年，模塊有風冷、半灌膠散熱方式，主流模塊功率為20kW。2021年，模塊新增液冷散熱方式，主流模塊功率為30kW，最大電壓達1000V。到了今年，40KW模塊開始批量應用，60kW模塊也在逐漸推出之中。

從充電接口方面來看，我國使用的是GB系統，包括2015標準(正在使用)、2015+標準、Chao Ji標準(已被IEC認可)。2015+和Chao ji均屬于大功率充電接口標準。未來，若使用2015+接口，受益于接口型式和尺寸變化較小，具有改造成本低和推廣相對容易的優點。若使用Chao ji接口，由于是全新的尺寸，涉及到存量的近1000萬電動汽車和100多萬臺的公共樁，其改造成本較高。但新的接口設計，在原來的基礎上有較大的優化，未來優勢比較明顯。我國最終會采用哪種接口來替代2015接口，依然沒有定論。但無論采用哪種接口標準，都將對大功率充電技術的發展產生極大的推動作用。

從充電槍線方面來看，液冷技術快速發展，使得外徑將越來越小，重量將越來越輕。根據各廠家公布的數據，支持600A大電流輸出的槍線外徑可做到24mm,重量可減少到1.15kg/m。

全液冷 超充 解決 方案 ， 大有 可為

目前，行業內大多風冷大功率充電堆特點如下：70~80db的噪音、95%的峰值效率、IP54防護等級、5~8年的壽命�？迫A基于大功率充電行業現狀及未來發展趨勢，推出全液冷超充解決方案，支持800kW超大功率和1000V電壓輸出，最多可配置6個超充終端、6個普通終端或二者自由組合。在電池能夠支持的情況下，該方案可助力車輛“充電3分鐘，續航200km”。

科華液冷充電堆，采用兩路獨立進出水管及頂部式散熱結構，滿足-30℃低溫運行，具備96%的峰值效率、IP65防護等級、8~10年的壽命�？迫A液冷終端，采用兩種散熱方式。集成式系統體積較大，但帶載能力強，其最大電流可達800A。分離式系統能最大化利用設備內部空間，使得體積較小，但帶載能力稍弱，其最大支持600A電流輸出。

科華全液冷超充 解決 方案還 擁有以下四大特點：

第一，隨著充電樁布設越來越接近居民區，噪音擾民問題也日益突出�？迫A從風機選型、風道結構設計、降噪的智能算法等方面入手，使設備噪音降低至60dB，以減少對周邊環境的影響。

第二，當充電堆功率越做越大，效率提升帶來的收益就非常明顯了�？迫A將模塊的效率曲線內置進超充控制系統，根據電動汽車的需求功率，智能投切不同的模塊數量，使每個模塊都工作在最高效率點，進而提升整樁的效率;并且能夠優化模塊的調度邏輯，均衡每個模塊的運行時長，平衡模塊的使用壽命。

第三，隨著場站智能化水平不斷提高，設備智能化運維起到重要作用�？迫A通過自研核心技術和算法，能夠將接觸器吸合次數、充電槍插拔次數、電容、風機、模塊使用時長等信息上傳至管理平臺并計算分析，輸出設備健康報告，提升設備的智能化水平。

第四，當超充場站越建越多，電網配電容量不足的問題日益顯現。科華通過使用自研的儲能系統，搭配超充設備拓展成儲充方案，可實現電網擴容和減少電網沖擊，也可實現削峰填谷和離網應用。

科華同時擁有其他大功率充電解決方案，方案支持360~800kW功率輸出，可靈活配置液冷終端與普通終端。基于部分用戶想對現有場站進行超充升級，科華方案最大支持現場改造6個超充終端，可實現單模塊投切，最大支持800A電流輸出，以滿足超充需求。

“金樁獎”頒獎典禮同期舉行，深圳科華憑借安全高效的產品與行業領先的技術，榮獲“2022年中國十大充電設備品牌企業”。面向未來，科華將持續創新，不斷實現突破，與新能源客戶、合作伙伴、行業組織開展全方位合作，助推綠色便捷出行。

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