近日,在蔚來2022年動力大會上,蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受采訪表示,“這幾年很多人把(蔚來的)換電看成業(yè)務(wù),(問)這個業(yè)務(wù)什么時候升級(盈利)。就像你去一個餐館問他:你送紙巾(的業(yè)務(wù))什么時候盈利(一樣)。它是一個服務(wù)。”

此言一出,引起軒然大波。蔚來高管的發(fā)言表明,蔚來的換電業(yè)務(wù)是服務(wù),而不是定義為盈利的業(yè)務(wù),也就意味著蔚來靠換電永遠(yuǎn)不會盈利。

換電的投入可能是“無底洞”

蔚來是最具代表性的換電車企之一,在換電賽道獨(dú)占先發(fā)優(yōu)勢。換電,作為電動汽車能源補(bǔ)給形式的一種,已經(jīng)不是新鮮的技術(shù)路線,它是伴隨著充電一直存在的。然而相比充電模式,換電的落地應(yīng)用和商業(yè)模式還沒走通,所以沒有形成規(guī)模化。從技術(shù)可行到實際應(yīng)用,再到規(guī)模應(yīng)用還有很長的路要走,不僅是對技術(shù)的驗證,更是對商業(yè)模式、對運(yùn)營管理、對資源匹配的市場化考驗。

換電模式主要有以下幾大缺點(diǎn):第一,成本高,很難形成商業(yè)閉環(huán);第二,投資大,換電同樣需要鋪設(shè)大的網(wǎng)絡(luò),投資規(guī)模遠(yuǎn)大于充電,回收周期長;第三,電池標(biāo)準(zhǔn)化難統(tǒng)一;第四,客戶體驗提升難;第五,換電站做儲能存在誤區(qū),難以與電網(wǎng)協(xié)同;第六,安全隱患大,換電燒車安全責(zé)任難界定。

蔚來高管將換電服務(wù)比作“餐館的紙巾”,足以見得以換電服務(wù)著稱的車企對于該服務(wù)的定位并非盈利性服務(wù)。換電是否能成為另一種主流的電動汽車能源補(bǔ)給形式,還需要時間和市場的驗證。其間,對各項資源的需求是巨大的,長時間的運(yùn)營探索和巨大且持續(xù)的資金投入,是各家企業(yè)都繞不過去的。

充電服務(wù)是新能源發(fā)展的必需品

相比換電模式,經(jīng)過時間和市場的驗證,充電模式基本已經(jīng)可以下定結(jié)論:充電是電動汽車主流的能源補(bǔ)給形式,是最經(jīng)濟(jì)的,規(guī)模越大,盈利能力越強(qiáng)。

目前,充電設(shè)備已不僅僅是一個物理的接頭,而是具有信息屬性的物聯(lián)網(wǎng)終端,通過大電網(wǎng)(物理網(wǎng))和互聯(lián)網(wǎng)把每個充電站鏈接在一起,已經(jīng)形成了能源流、數(shù)據(jù)流、信息流、資金流。

同時,未來充電網(wǎng)能夠把每個停在車位上車的電池鏈接在電網(wǎng)上,成為電網(wǎng)的巨大柔性儲能電池系統(tǒng),平衡電網(wǎng)用電和發(fā)電之間的關(guān)系,才能支撐大規(guī)模電動汽車的使用。

每個充電站就是在電網(wǎng)支撐下的微電網(wǎng),還可以無縫接入光伏和儲能,能源在微網(wǎng)內(nèi)部實現(xiàn)平衡和就地消納。

未來,充電在技術(shù)上的發(fā)展空間將越來越大,而反觀換電,成本難于降低,標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一,不具備大規(guī)模發(fā)展的商業(yè)模式。與此同時,未來充電體驗也遠(yuǎn)好于加油和換電的模式,加油和換電都要把車開出去加油,都需要專門騰出時間和精力去做這件事,而充電是在不使用車時,是在停車位上不知不覺的充電或放電。

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