近年來，隨著新能源汽車的迅速普及，新能源車主日漸需要“充電自由”，充電樁行業(yè)也進(jìn)入了快速、高質(zhì)發(fā)展期。

新能源私家車時(shí)代

充電樁行業(yè)邁入“目的地充電新紀(jì)元”

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)到1310萬輛，其中私人購買的乘用車占據(jù)很大比例，越來越多的新能源汽車進(jìn)入普通百姓家。

對于新能源私家車主來說，最常見的充電場景，就是平時(shí)上班把車停到公司開始充電，充完下班直接開走，或者晚上在小區(qū)停下充電，第二天早上開車。這使得充電樁行業(yè)邁入目的地充電時(shí)代成為必然發(fā)展方向，即在住宅社區(qū)、辦公區(qū)、商超區(qū)等目的地停車場景提供充電服務(wù)。

“統(tǒng)建統(tǒng)營” 政策助力

充電樁進(jìn)小區(qū)已成未來趨勢

能否實(shí)現(xiàn)“每車一樁”的小目標(biāo)?現(xiàn)實(shí)是，截至2022年底，國內(nèi)新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)520萬臺，相較同期1310萬輛新能源汽車保有量來說，車主們實(shí)現(xiàn)“充電自由”還有很大差距。

社區(qū)作為新能源車主充電的主要場景，充電樁建設(shè)過程中也面臨一些客觀困難：比如社區(qū)停車位有限，需要在保證停車位正常使用的情況下合理規(guī)劃、布局充電樁。其次，由于業(yè)主車輛品牌、車型、充電需求各異，充電樁的類型和功率也需要針對性的選擇;對于小區(qū)和物業(yè)企業(yè)而言，如何在投資回報(bào)與業(yè)主需求之間找到平衡點(diǎn)也是難點(diǎn)之一。

為了推進(jìn)充電樁的安裝，2022年1月，國家發(fā)改委等十部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》(下稱“意見”)中重點(diǎn)提出：

在新建社區(qū)確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件的同時(shí)，開展 “統(tǒng)建統(tǒng)營“模式， 鼓勵(lì)充電運(yùn)營企業(yè)或 居住社區(qū)管理單位接受業(yè)主委托統(tǒng)一提供充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營與維護(hù)等有償服務(wù) ，預(yù)計(jì)將有效改善充電設(shè)施“進(jìn)小區(qū)難”、業(yè)主充電難、易產(chǎn)生矛盾的痛點(diǎn)。

“停充一體”解決方案，

使車主有位可停、有樁可充

同時(shí)， 除基礎(chǔ)建設(shè)不足之外，充電樁車位不好找、充電體驗(yàn)差;物業(yè)管理低效、資源利用率低帶來的企業(yè)投資盈利難等問題，還需要行業(yè)技術(shù)和方案的能力來解決。

“停充一體”成為當(dāng)下物業(yè)綜合解決停車難、充電難，增加運(yùn)營收入的優(yōu)選模式。 通過場+樁+位設(shè)備聯(lián)網(wǎng)上線模式和 AI 大數(shù)據(jù)技術(shù)，不僅能實(shí)現(xiàn)車場實(shí)際充電需求的精準(zhǔn)投放和實(shí)現(xiàn)科學(xué)資源配比，有效管控建設(shè)運(yùn)營成本。

同時(shí)系統(tǒng)結(jié)合藍(lán)牙鎖、視頻識別終端等前端智能硬件設(shè)施，實(shí)現(xiàn)新能源車牌自動識別落鎖、非法占用警報(bào)等功能，在避免油車占位的同時(shí)做到精細(xì)化運(yùn)營管控，增加車場收益。

對車主而言，直接通過一個(gè)APP實(shí)現(xiàn)充電車位信息在線查詢、車位預(yù)定、充電樁即插即用，離場時(shí)停車費(fèi)和充電費(fèi)一筆支付，也大大提升了全流程的體驗(yàn)度和流暢度。

深耕行業(yè)三十年的停車龍頭捷順科技率先提出了“停充一體”車位級充電解決方案，目前在南京南岸瑞智、惠州市民服務(wù)中心、汕頭新河灣、廣州高晟廣場等全國數(shù)百項(xiàng)目成功落地應(yīng)用，為國家推動新能源汽車進(jìn)入千家萬戶消除痛點(diǎn)掃清障礙，為促進(jìn)節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。

本月底(3月31日)，捷順科技2023春季新品發(fā)布會上，捷順“停充一體”車位級充電解決方案升級版將重磅發(fā)布，關(guān)注“捷順科技”公眾號，可回復(fù)“充電樁”領(lǐng)取最新方案。

(新媒體責(zé)編：wa12)