2023年4月6日，繼“開(kāi)拓二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功下穿地鐵16號(hào)線既有線后，中鐵十六局再傳喜報(bào)，綜合井4-綜合井5盾構(gòu)機(jī)成功穿越516米黃閣坑站，沉降控制達(dá)到“毫米級(jí)”。據(jù)悉，本次成功穿越是首次采用大直徑盾構(gòu)機(jī)在巖溶發(fā)育區(qū)穿越長(zhǎng)大異形運(yùn)營(yíng)車站，為同類型地層施工試出了經(jīng)驗(yàn)，提供了參數(shù)。

綜合井4-5區(qū)間全長(zhǎng)1414.8米，溶洞見(jiàn)洞率69%，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育、巖層強(qiáng)度高、地下水豐富，始發(fā)井距離既有線僅5.72米，始發(fā)技術(shù)要求高。盾構(gòu)機(jī)在斷裂帶、超大溶洞群中長(zhǎng)距離側(cè)穿16號(hào)線既有線，自125環(huán)后開(kāi)始穿越地鐵16號(hào)線黃閣坑站主體結(jié)構(gòu)，穿越總長(zhǎng)達(dá)516米，正下穿長(zhǎng)度331.7m，與車站最小垂直間距僅3.69m。地鐵結(jié)構(gòu)以最大-1.86mm的“毫米級(jí)”沉降順利完成了穿越工作。

攻堅(jiān)克難需要開(kāi)拓創(chuàng)新的氣魄，更需要的科學(xué)籌劃的本領(lǐng)。為保證地鐵既有車站和運(yùn)營(yíng)線路的安全，十六局集團(tuán)有限公司先后派駐公司首席盾構(gòu)專家、盾構(gòu)工作組，以及多位具有豐富下穿經(jīng)驗(yàn)的專家，長(zhǎng)期駐扎一線，指導(dǎo)下穿施工。

下穿期間，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)信息化施工，值班領(lǐng)導(dǎo)24小時(shí)盯控，成功克服了巖溶密集發(fā)育區(qū)、地下水豐富導(dǎo)致的出渣噴涌等不利因素。在巖溶裂隙發(fā)育無(wú)法正常保壓的情況下，落實(shí)“主動(dòng)創(chuàng)造開(kāi)倉(cāng)條件、勤檢查刀具”的理念，利用“厚漿填倉(cāng)輔助”技術(shù)，成功開(kāi)展12次帶壓開(kāi)倉(cāng)檢查更換刀具。根據(jù)詳勘報(bào)告，結(jié)合隧道“HSP”超前地質(zhì)探測(cè)技術(shù)，認(rèn)真分析地層變化，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，強(qiáng)化技術(shù)管理和信息化施工。

下一步，項(xiàng)目部將繼續(xù)強(qiáng)化安全質(zhì)量管理，提前籌劃，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量完成出線井2盾構(gòu)接收工作。(文圖：楊尚尚 張立偉)

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