20年前，一個跑“哈爾濱——溫州”線路的卡車司機萌生了一個夢想，擁有一個十幾二十臺車的小車隊。在那個只要肯吃苦、腦子不笨就能賺錢的時代，這個小夢想，很快就實現了。他就是濱拓物流的創始人趙春波。

　　趙春波身上有股虎勁兒，敢想敢干，人送外號“東北虎”。在十幾年前就敢為人先：買最貴的車，比如奔馳、沃爾沃，用著最好的裝備拿最好的單;舍得投入學習，每年至少一次海外學習;在數字化系統上的投入也一直走在前面，借助數字化淌過遍地黃金的時代。

　　到今天，20年過去了，濱拓物流從單槍匹馬一個人一輛車，從哈爾濱呼蘭的一個小樓，已經發展成業務覆蓋哈爾濱、上海、天津和新疆四地，業務覆蓋快遞快運、�；�品、大宗，管理人員170多人，駕駛員2000多人，1000多臺運營車輛，年營業額17億的集團化公司。

　　今年年初，“快遞老炮兒”再一次“敢為先”，懷著萬臺車隊規模的終極夢想，從內陸運輸轉戰西北大宗行業，帶著核心團隊來到新疆開始二次創業。

　　究竟是“人傻錢多”還是“胸有成竹”?

　　瞄準風口，開疆拓土

　　去年下半年以來，南方部分電廠用煤告急、煤價居高，紛紛將采購計劃瞄準價格相對較低的疆煤。國家發改委下發疆煤外運政策，新疆全力保供煤炭需求。僅2022年，新疆原煤產量4.13億噸，“疆煤外運”8000萬噸，增長近一倍。

　　看到“疆煤外運”這個風口后趙春波并沒有著急往風口上站。相比起20年前，趙春波多了一份物流老兵的經歷與洞察。為了解新疆大宗商品的市場，他前前后后調研大宗行業大概有一年半的時間，走訪了內蒙、新疆淖(nào)毛湖、哈密等多個產煤城市，最后選擇了新疆哈密。

　　之所以選擇這里是因為長期以來，新疆煤絕大多數產量為本地消化，遠距離外送困難重重。所以需要大量高效的運力來助力疆煤外運。因此，在這里搞大宗，才有機會。

　　然而撇家舍業來新疆可不是說走就走的事，原有快遞快運大概10個億的業務如何正常運營，即使遠在千里之外也能讓業務盈利做到心中有數成為趙春波亟需解決的問題。

　　身為G7易流頭號鐵粉的趙春波立馬找到G7易流，雙方開始了一場物流數字化的管理實踐。

　　數字化打造濱拓核心競爭力

　　有了市場研判、有戰略合作伙伴、有靠譜的執行團隊、還需要優秀的數字化工具幫助濱拓物流把能力落地。趙春波的需求非常明確。

　　基于兩年前在快遞快運的深厚合作基礎，在濱拓開啟第二增長曲線后，財運通團隊迅速做出響應，七天就幫助濱拓打造出一個適合大宗業務的系統 ，讓初到新疆的濱拓可以迅速和新能集團重工系統對接，助力其大宗業務快速落地運轉。

　　從快遞轉戰大宗，有諸多業務邏輯上的不同，這是系統上線需要面臨的首要問題。G7易流在大宗上有多年的數字化積累，非常了解煤炭行業的生意邏輯，財運通客戶成功團隊基于對系統和大宗業務的理解，對系統進行了靈活配置：計價方式、磅單管理、插件增強和運單完成率等等。比如，過去快遞快運是按件來計價，而大宗是以漲虧噸的方式，財運通系統進行了計價邏輯定義，實現系統自動計價;大宗由于線路單一，運力供需關系變換頻繁，經常調價，財運通可以自動套用不同裝卸貨時間、開單時間的價格，快速準確。

　　“從內陸轉戰新疆，財運通在異地的、多業務的管理上也給了我很大的幫助，一個手機就一目了然了，只看結果不參與過程反而釋放出更多精力專注在新業務上了”，趙春波表示，即便人在哈密，依然可以輕松管理三地業務。

　　管理者只要在手機上打開「老板看數」就可以清晰看到整個收入、支出、毛利的趨勢圖，每天財運通的微信小助手會發送當天的數據，每周發送利潤和毛利率到管理層微信群。

　　今年年初，濱拓的核心管理團隊也常駐在了新疆，而快遞快運業務的基礎運營人員都放在哈爾濱總部，近10個億的業務體量依舊可以保證平穩運行。財運通讓濱拓物流內部各個流程、各個環節高效協同，通過模塊化管理，「即使在沒有管理人員的情況下，基層員工只要會使用電腦操作，就可以維持業務正常運轉」 。

　　數字化系統讓濱拓物流的管理成本明顯下降，也讓新疆的大宗業務開展更加順利。趙春波表示，我們已經和新疆能源集團達成共識，在G7易流的數字化能力加持下，在石頭煤露天礦的位置推一塊地打造一個「新疆大宗煤炭數字化新模式」 ，未來，這里不僅會有充足高效的運力，還會有維修、保養、輪胎、司機之家，讓大宗行業里的司機可以有尊嚴的工作。

　　20年前，趙春波因為一個小車隊的夢想努力拼搏成長為「東北虎」，現在，財運通助力他遠赴新疆實現萬臺車隊的終極夢想，成為大宗領域真正的「西北狼」。

(新媒體責編：wa123)