當(dāng)最后一趟開(kāi)往大陸南部的重卡離開(kāi)，噠噠智運(yùn)辦公室和客戶園區(qū)內(nèi)再度恢復(fù)了寧?kù)o。作為東北區(qū)域的重點(diǎn)物流樞紐，無(wú)論是煤炭、鋼材原料的購(gòu)入，還是各類大宗成品的對(duì)外銷售，迎來(lái)送往中，噠噠智運(yùn)總是連接供需兩端最忙碌的一方。

依托東北地區(qū)多家鋼鐵、礦山、焦化企業(yè)的貨盤，噠噠智運(yùn)有著得天獨(dú)厚的先天性優(yōu)勢(shì)。相較行業(yè)中其他企業(yè)更為突出的是，噠噠智運(yùn)的科技屬性濃厚，不斷為大宗商品運(yùn)輸各鏈路環(huán)節(jié)進(jìn)行智慧化賦能。

自成立以來(lái)，噠噠智運(yùn)持續(xù)整合資源，將物流資源轉(zhuǎn)化為物流能力，不僅是多家鋼廠的主要物流服務(wù)商，更盤踞整個(gè)東北，大力拓展社會(huì)資源，承接了全國(guó)多家重點(diǎn)鋼材企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，覆蓋7000多條不同線路，打造了物貿(mào)一體的新型供應(yīng)鏈。作為典型的大宗物流服務(wù)商，噠噠智運(yùn)也在數(shù)年前就萌生了構(gòu)建先進(jìn)物流平臺(tái)的先進(jìn)思想。

2021年，噠噠智運(yùn)與G7易流合作，打造出行業(yè)中典型的大宗物流平臺(tái)，形成集「網(wǎng)貨平臺(tái) + 運(yùn)力池 + 智慧物流平臺(tái) + 主動(dòng)安全」多位一體的全方位物流數(shù)字化服務(wù)，沉淀了獨(dú)具噠噠特色的物流產(chǎn)業(yè)鏈條，不僅成就東北區(qū)域的貨運(yùn)大通道，也代表噠噠智運(yùn)從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，并基于企業(yè)擔(dān)當(dāng)，推動(dòng)復(fù)雜冗長(zhǎng)低效的傳統(tǒng)鋼鐵物流向數(shù)字化和智慧化發(fā)展。

無(wú)論是電商物流平臺(tái)，還是貨運(yùn)平臺(tái)，都并不新鮮。為什么只有噠噠智運(yùn)的物流平臺(tái)如此成功?

數(shù)據(jù)是最好的反饋。自平臺(tái)搭建以來(lái)，噠噠智運(yùn)累計(jì)營(yíng)業(yè)額達(dá)25億，累計(jì)運(yùn)單數(shù)超過(guò)56萬(wàn)，累計(jì)注冊(cè)車輛數(shù)超過(guò)10萬(wàn)。而隨著市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)領(lǐng)先，也意味著噠噠智運(yùn)的物流平臺(tái)逐漸成為企業(yè)增長(zhǎng)護(hù)城河。在長(zhǎng)期的探索和實(shí)踐下，大宗貨主企業(yè)構(gòu)建數(shù)字化物流平臺(tái)方面的價(jià)值體現(xiàn)，就是企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成功的核心路徑。

核心資源卡位 暢通東北貨運(yùn)大通道

全球鋼鐵看中國(guó)，中國(guó)鋼鐵看河北。河北省內(nèi)鋼鐵企業(yè)靠近海域、便于海外原料購(gòu)入，無(wú)論是需要鐵運(yùn)、陸運(yùn)還是海運(yùn)，都相對(duì)便捷。與之相比，黑龍江距離港口較遠(yuǎn)，需要大量的公鐵聯(lián)運(yùn)彌補(bǔ)其距離海域港口較遠(yuǎn)的特點(diǎn)。

因此，從黑龍江至大連港口，長(zhǎng)期的公鐵聯(lián)運(yùn)幫助噠噠智運(yùn)積累了大量的核心資源卡位，例如鐵路、場(chǎng)站、航線、倉(cāng)庫(kù)等，形成了完整的資源線。在此基礎(chǔ)上，內(nèi)部資源完整轉(zhuǎn)化為企業(yè)能力，整個(gè)東北的大宗物資都能基于噠噠智運(yùn)的資源線進(jìn)行物流循環(huán)，并賦能于社會(huì)。

同時(shí)，隨著技術(shù)發(fā)展和消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，企業(yè)間也將建立供應(yīng)鏈金融、新能源網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字科技平臺(tái)等新資源，疊加場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)等資源線，噠噠智運(yùn)的業(yè)務(wù)資源優(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先。

而當(dāng)大宗物流的發(fā)展逐漸深入，僅靠資源配置已經(jīng)不能滿足需求，在此基礎(chǔ)上，就需要數(shù)字化運(yùn)營(yíng)重構(gòu)大宗物流流程。

歸根結(jié)底，在高門檻的物流平臺(tái)下，噠噠智運(yùn)的物流平臺(tái)之所以能成功，其大宗企業(yè)的天然資源優(yōu)勢(shì)和貨盤優(yōu)勢(shì)是基礎(chǔ)。再結(jié)合強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管控能力，形成「核心資源卡位」和「數(shù)字化運(yùn)營(yíng)」的雙輪驅(qū)動(dòng)效果，物流平臺(tái)將更具柔性和韌性，更能提升企業(yè)乃至整個(gè)東北區(qū)域的貨運(yùn)流轉(zhuǎn)效率。

數(shù)字化運(yùn)營(yíng) 物流成本變生意

如果說(shuō)行業(yè)滿覆冰霜，數(shù)字化運(yùn)營(yíng)能力就是炎炎灼日，讓行業(yè)持續(xù)進(jìn)步。在向物流科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，噠噠智運(yùn)通過(guò)核心三步走，逐漸實(shí)現(xiàn)了物流成本變生意的目的，并逐漸推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

第一步：訂單全生命周期可視，流轉(zhuǎn)效率提升300%

過(guò)去數(shù)年，鋼鐵物流都較為傳統(tǒng)。一方面，ERP、電商系統(tǒng)、車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)等板塊各自為政，系統(tǒng)之間無(wú)串聯(lián)，整體物流運(yùn)營(yíng)信息孤島，上下游數(shù)據(jù)鏈接缺失，運(yùn)營(yíng)成本高。另一方面，大量手工作業(yè)存在，數(shù)據(jù)無(wú)法獲取，流程難以優(yōu)化、在途監(jiān)管數(shù)據(jù)缺失、線下結(jié)算對(duì)賬難、對(duì)不符合排量標(biāo)準(zhǔn)的車輛管理薄弱等問(wèn)題重重，改進(jìn)難上加難。

噠噠智運(yùn)看到了行業(yè)亂象，也找到了解決之法：構(gòu)建采銷運(yùn)一體化的智慧物流系統(tǒng)“噠噠豬”，打通業(yè)務(wù)全流程，實(shí)現(xiàn)全鏈可視的物流一體化服務(wù)能力。

基于智慧物流系統(tǒng)，噠噠智運(yùn)首先打通磅房系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、電商系統(tǒng)、ERP、智慧物流平臺(tái)等系統(tǒng)間業(yè)務(wù)流程，多平臺(tái)互通互聯(lián)，將多式聯(lián)運(yùn)的全鏈路數(shù)據(jù)一張網(wǎng)納入，讓每個(gè)系統(tǒng)和環(huán)節(jié)不再是孤立存在，而是有戰(zhàn)友有伙伴的“共同體”;其次，整合運(yùn)輸資源，形成采購(gòu)物流+倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)+銷售運(yùn)輸?shù)囊惑w化管理，并基于IoT設(shè)備有效采集內(nèi)外部人、車、物全流程信息，供應(yīng)鏈效率和柔性提升率超過(guò)20%，真正實(shí)現(xiàn)訂單-調(diào)度-在途運(yùn)輸-簽收結(jié)算的端到端全程物流可視化追蹤，提升物流服務(wù)品質(zhì)。

通過(guò)履約與流程管理、物流資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)效率與成本的優(yōu)化，只是噠噠智運(yùn)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)的第一步;而在動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)操作變得更簡(jiǎn)單、流程變得更簡(jiǎn)潔后，企業(yè)的外部業(yè)務(wù)也能快速拓展。平臺(tái)上線后，噠噠智運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全流程線上化處理，整體運(yùn)單流轉(zhuǎn)效率提升了300%。例如整合原體系內(nèi)的承運(yùn)商后，實(shí)現(xiàn)了1分鐘級(jí)車輛調(diào)度。

第二步：網(wǎng)貨社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)單日成交額突破500萬(wàn)

若是訂單的全程可視，只是數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的經(jīng)絡(luò)，那么，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)有一定成效后，對(duì)于運(yùn)力、開(kāi)票等更與資產(chǎn)和利潤(rùn)息息相關(guān)的業(yè)務(wù)管理，則是數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的骨肉。

基于G7易流與噠噠智運(yùn)合作搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)方案“噠噠鷹”，打造了一條大宗產(chǎn)品的物流通道。通過(guò)采取在線調(diào)度、直連司機(jī)、物流全流程透明化管控等信息化手段，聯(lián)合市場(chǎng)運(yùn)力資源，整合貨源和車源，構(gòu)建運(yùn)力交易平臺(tái)，將運(yùn)力優(yōu)勢(shì)輻射至全社會(huì)。

基于運(yùn)力池的擴(kuò)充和運(yùn)營(yíng)模式的多類組合，首先解決了車貨匹配的問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合貨源和車源，運(yùn)力池?cái)?shù)據(jù)沉淀，司機(jī)5分鐘即可完成合作簽約，盈利能力不斷增加。在多種撮合交易模式下，如搶單/競(jìng)價(jià)/指派，并結(jié)合線上交易能力，噠噠智運(yùn)的車貨匹配效率和議價(jià)能力再度提升。整體來(lái)看，其交易匹配度超過(guò)95%，在保障運(yùn)力質(zhì)量的基礎(chǔ)上，運(yùn)力成本也大幅下降。而當(dāng)物流供應(yīng)鏈交易完全線上化，參與方的成本降低成為必然的選項(xiàng)。數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)可減少參與方超過(guò)10%的損耗，進(jìn)一步降本提效。

其次，讓內(nèi)部業(yè)務(wù)向社會(huì)化業(yè)務(wù)拓展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化運(yùn)營(yíng)。隨著噠噠智運(yùn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的逐步推廣，引入更多社會(huì)化中、小貨主以及承運(yùn)商、司機(jī)等群體入駐到平臺(tái)中，不斷擴(kuò)充貨主及運(yùn)力池以支撐更多的物流業(yè)務(wù)，獲得內(nèi)外部數(shù)十億流量入口，并逐漸形成以黑龍江為主、覆蓋整個(gè)東北地區(qū)的鋼鐵運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，成為具有長(zhǎng)期價(jià)值的、優(yōu)秀的物流合作伙伴。

合作也改變了網(wǎng)貨平臺(tái)原有的只支持一個(gè)黑龍江稅源地的業(yè)務(wù)情況，隨著多稅源地切換功能上線，也意味著噠噠智運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)外部業(yè)務(wù)正式開(kāi)展。同時(shí)，噠噠智運(yùn)圍繞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)逐步開(kāi)展油品、保險(xiǎn)、后市場(chǎng)、金融等增值服務(wù)，最終油品、保險(xiǎn)等司機(jī)綜合成本降低10-15%，客戶粘性和平臺(tái)活躍度進(jìn)一步提升。

此外，平臺(tái)打造了噠噠智運(yùn)的自有風(fēng)控體系，降低網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)合規(guī)化運(yùn)營(yíng)。平臺(tái)具備自動(dòng)上報(bào)功能，最大可支持10萬(wàn)+單據(jù)自動(dòng)上傳，提升網(wǎng)貨貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率;其次，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合規(guī)化運(yùn)營(yíng)內(nèi)部監(jiān)管管理，確保網(wǎng)貨業(yè)務(wù)符合國(guó)家相關(guān)八項(xiàng)規(guī)定，篩查網(wǎng)貨運(yùn)營(yíng)違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，讓平臺(tái)持續(xù)健康發(fā)展。

隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，如今噠噠智運(yùn)已接入了超過(guò)400家貨主、10萬(wàn)輛車和司機(jī)，平臺(tái)單日成交額突破500萬(wàn)，平臺(tái)累計(jì)營(yíng)業(yè)額超過(guò)25億，儼然已成為鋼鐵物流行業(yè)中的中流砥柱。

第三步：布局綠色運(yùn)輸，預(yù)計(jì)降本23%

從訂單全流程到網(wǎng)貨平臺(tái)下的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，噠噠智運(yùn)的每一步都在向著產(chǎn)業(yè)鏈縱深發(fā)展。在各項(xiàng)政策日新月異的今天，噠噠智運(yùn)的布局也緊密貼合國(guó)家策略。

在傳統(tǒng)大宗物流運(yùn)輸中，高能耗、高排放、高成本等問(wèn)題，已是老生常談�；�于“最后一公里”的巨大市場(chǎng)需求驅(qū)使，新能源配送車輛迎來(lái)了替代傳統(tǒng)燃油車的機(jī)遇。

隨著碳中和碳達(dá)峰雙碳目標(biāo)的提出，綠色物流被各行各業(yè)所看見(jiàn)。噠噠狗作為大宗物流市場(chǎng)的綠色先鋒，以降低環(huán)境污染、減少碳排放為目標(biāo)，依托自身資源整合優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)頭部新能源電車廠商達(dá)成穩(wěn)定戰(zhàn)略合作，為客戶提供新能源電車清潔運(yùn)輸解決方案;同時(shí)為考慮到電車在極寒天氣的適用性，率先在黑龍江省伊春市進(jìn)行-40℃極寒天氣電車作業(yè)測(cè)試，充分驗(yàn)證了極寒天氣電車投放的可行性。

通過(guò)打造高效、低耗、低成本的綠色物流運(yùn)輸體系，噠噠智運(yùn)預(yù)計(jì)可為年產(chǎn)量400萬(wàn)噸的鋼鐵制造企業(yè)降低物流運(yùn)營(yíng)成本2000萬(wàn)元，汽運(yùn)成本降幅23%，實(shí)現(xiàn)清潔運(yùn)輸比例達(dá)到80%以上，并逐步推進(jìn)大宗物流向“雙碳”目標(biāo)發(fā)展。

發(fā)展至今，噠噠智運(yùn)在“領(lǐng)先的大宗物流服務(wù)商”的愿景指引下，物流科技始終在線，其數(shù)字化能力持續(xù)拓展供應(yīng)鏈服務(wù)，以此支撐企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在此過(guò)程中，噠噠智運(yùn)與G7易流的合作共贏，不僅驗(yàn)證了大宗物流平臺(tái)的可行性，是物流成本轉(zhuǎn)化為物流能力的成功探索，并以此推動(dòng)大宗物流行業(yè)的規(guī)范化生長(zhǎng)。

(新媒體責(zé)編：wa12)