9月25日至27日，由交通運(yùn)輸部主辦的唯一一個國際性專業(yè)展覽會——第十五屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會，在北京國家會議中心舉行。

本屆展會以“交通天下、創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題，來自50多個國家和地區(qū)的100余家企業(yè)參展，世界最大投資建設(shè)集團(tuán)——中建集團(tuán)旗下最具競爭力的優(yōu)秀排頭兵、連續(xù)多年排名中國建筑業(yè)競爭力200強(qiáng)榜首的中建三局,作為中建集團(tuán)唯一代表受邀參展。

會上，中建三局?jǐn)?shù)字展廳引人眼球，由大國建造、大國重器、科技引領(lǐng)、互動體驗(yàn)4大版塊組成，集中展示企業(yè)自主研發(fā)的工程指揮中心、盾構(gòu)智慧管理平臺、“三局嚴(yán)選”商城、隧聯(lián)網(wǎng)、墨斗中臺等智慧建造成果，行業(yè)首創(chuàng)的“造塔機(jī)”、移動式高精度測量機(jī)器人、5G塔機(jī)、可變角度斜附式塔機(jī)、磁力緩降安全逃生裝置、混凝土智能作業(yè)機(jī)器人等基建“利器”，以及刷新3項(xiàng)世界紀(jì)錄的橋梁不平衡轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，在國內(nèi)八度抗震區(qū)交付全國規(guī)模最大全預(yù)制裝配式快速路的市政橋梁全預(yù)制裝配式建造技術(shù)，開創(chuàng)性攻克臨河城市地鐵建設(shè)難題的富水砂層地鐵施工關(guān)鍵技術(shù)等，受到參展嘉賓高度認(rèn)可。

近年來，中建三局始終擔(dān)負(fù)交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)單位光榮使命，全方位參與重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，覆蓋了當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施的主要業(yè)態(tài)，累計(jì)實(shí)施了全國首條雙向八車道繞城高速公路環(huán)線——武漢四環(huán)線等2300余公里市政公路、城市高架，海拔4000米“世紀(jì)性戰(zhàn)略工程”——高原鐵路等1500余公里鐵路，自主投資建設(shè)運(yùn)營的地鐵全線——成都軌道交通6號線三期等300余公里地鐵，“新世界七大奇跡”之首——北京大興機(jī)場等70余個樞紐機(jī)場，世界跨度最大鋼桁梁斜拉懸索協(xié)作體系公鐵兩用大橋——荊州李埠長江公鐵大橋等40余座特大型橋梁……共獲國家科學(xué)技術(shù)獎15項(xiàng)、魯班(國優(yōu))獎345項(xiàng)、國家專利5000余項(xiàng)，連續(xù)4次獲國家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的典型”。

155米!“造塔機(jī)”助力跨江特大橋主塔快速“長個”

進(jìn)入中建三局?jǐn)?shù)字展廳，映入眼簾的就是企業(yè)自主研發(fā)的“造塔機(jī)”模型和全息影像，其可實(shí)現(xiàn)橋塔施工“工廠流水化作業(yè)”，具有一鍵啟動、同步頂升、自動調(diào)平、實(shí)時監(jiān)控、安全平穩(wěn)、精準(zhǔn)高效等優(yōu)點(diǎn)，能抵御10級大風(fēng)，封閉式的作業(yè)環(huán)境讓高空施工如履平地，改變傳統(tǒng)爬模施工方式，極大提升施工安全、質(zhì)量與效率。

“造塔機(jī)”應(yīng)用于湖北宜昌城區(qū)首座跨徑千米級特大橋——宜昌伍家崗長江大橋。2013年9月21日，由中建三局投資建設(shè)運(yùn)營的宜昌伍家崗長江大橋155米高主塔封頂，標(biāo)志著“造塔機(jī)”完成首秀。該橋主跨1160米，懸索橋一跨過江，155米主塔刷新宜昌江域橋梁高度，并于2021年7月30日建成通車。

“造塔機(jī)”自重約120噸，加上施工材料和設(shè)備等共重140噸，由分設(shè)在四個角的長行程液壓荷載100噸的千斤頂提供爬升動力，相當(dāng)于汽車的“全時四驅(qū)”，施工時猶如高空攀巖一般，其上、下兩個支撐架系統(tǒng)就像人的雙腳，平均5天頂升一次，頂升高度4.5米。

“造塔機(jī)”十分智能，操作人員只需要按下啟動鍵，4個千斤頂同步頂升，關(guān)鍵受力點(diǎn)的智能芯片連接電腦，自動監(jiān)控荷載、尺寸等參數(shù)，一旦高度誤差超5毫米，系統(tǒng)就會報(bào)警且自動“停工”。

此外，風(fēng)向、風(fēng)速、溫度、水平度、垂直度、應(yīng)變度等數(shù)據(jù)實(shí)時監(jiān)測連接到主控中心，系統(tǒng)自動存盤，相當(dāng)于飛機(jī)“黑匣子”，并可借助自研APP，實(shí)時監(jiān)測并控制平臺運(yùn)行狀態(tài)，為安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

在距離宜昌500公里的重慶，在“造塔機(jī)”加持下，渝湘復(fù)線高速公路項(xiàng)目蘆溝河特大橋左7號192米高墩，在2022年7月27日，提前3個月封頂。

作為重慶目前投資最大的單個高速項(xiàng)目，其全長280公里，其中蘆溝河特大橋全長2188米，最高橋面到谷底垂直高度207米，標(biāo)段內(nèi)第一高墩柱高達(dá)192米，其192米高墩+單聯(lián)1092米連續(xù)剛構(gòu)，在連續(xù)剛構(gòu)組合橋型中雄踞亞洲第一。

2000余個!“工程指揮中心”給工地裝上“智慧大腦”

“隧道坍塌，3人被困，情況危急!”在中建三局工程指揮中心，1500公里外的某項(xiàng)目隧道模擬坍塌現(xiàn)場監(jiān)控投射至大屏，工作人員即刻進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)。

“做好現(xiàn)場警戒，嚴(yán)禁冒進(jìn)救援!”根據(jù)指令，項(xiàng)目醫(yī)療救護(hù)組、安全保衛(wèi)組、事故調(diào)查組等迅速行動，緊急協(xié)調(diào)應(yīng)急、消防、醫(yī)療等單位火速趕赴現(xiàn)場。最終，被困人員成功獲救，應(yīng)急演練圓滿結(jié)束。

這只是中建三局工程指揮中心應(yīng)用場景之一。展廳內(nèi)，這個由企業(yè)自主研發(fā)的智慧運(yùn)維平臺，吸引眾多嘉賓駐足參觀。作為“三局智造體系”大腦，其由數(shù)據(jù)中心、運(yùn)營管理中心、指揮和應(yīng)急響應(yīng)中心組成，通過全景監(jiān)控、會商系統(tǒng)、單兵巡檢、遠(yuǎn)程協(xié)同等功能，穿透工程建造全過程管理，可對海內(nèi)外2000余個項(xiàng)目實(shí)時監(jiān)測、遠(yuǎn)程指揮。

工程指揮中心是“智慧大腦”，位于2000余個項(xiàng)目的智慧工地管理系統(tǒng)則是“千里眼”“順風(fēng)耳”，通過中建三局自主研發(fā)的墨斗IOT物聯(lián)網(wǎng)平臺，接入十萬個攝像頭及智能化勞務(wù)管理、消防煙感報(bào)警、揚(yáng)塵噪音監(jiān)控、智能水電監(jiān)測、5G智能安全帽等數(shù)十種智能設(shè)備，如同嵌入項(xiàng)目肌體的“神經(jīng)末梢”，實(shí)現(xiàn)一鍵式管理。

智慧工地的另一明星作品是盾構(gòu)管理平臺，可實(shí)時顯示地鐵施工全線信息，包括盾構(gòu)掘進(jìn)狀態(tài)、線路、技術(shù)參數(shù)，盾構(gòu)機(jī)實(shí)時位置、將要穿越的風(fēng)險(xiǎn)源位置等，能實(shí)時掌控項(xiàng)目安全、質(zhì)量、物資、機(jī)械、進(jìn)度、人員、IOT智能硬件現(xiàn)場作業(yè)情況，保證施工安全、平穩(wěn)、有序。

隧聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)場也備受關(guān)注，其是基于BIM+GIS技術(shù)構(gòu)建一個項(xiàng)目實(shí)施級的管理工具，用于安全、技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度等管理活動,提供分析和決策，可實(shí)體定制360度的全視角三維場景，具有多級聯(lián)動、計(jì)算分析、實(shí)時預(yù)警、通用性強(qiáng)、N次開源等特點(diǎn)。

智能化推廣應(yīng)用的另一項(xiàng)“代表作”是智慧梁場，其借鑒工廠化流水生產(chǎn)線的模式，采用鋼筋自動化加工和綁扎設(shè)備、液壓模板、混凝土自動運(yùn)輸和布料、智能蒸養(yǎng)窯、智能張拉壓漿設(shè)備等來提升箱梁生產(chǎn)品質(zhì)，極大提高生產(chǎn)線效率。

2毫米!“測量機(jī)器人”等基建“利器”革新建造方式

在現(xiàn)場，中建三局自主研發(fā)的可廣泛應(yīng)用于隧道、橋梁、地鐵等領(lǐng)域的移動式高精度測量機(jī)器人精彩亮相。

該機(jī)器人采用北斗技術(shù)，裝載多感融合的定位與導(dǎo)航控制系統(tǒng)，具備自動行駛、調(diào)平、設(shè)站、測量、放樣等功能，綜合測量精度在2毫米內(nèi)，綜合測量速度8秒可以測試一個點(diǎn)位，能實(shí)現(xiàn)24小時不間斷測量，并在高溫、極寒、低氧環(huán)境可正常作業(yè)。

值得一提的是，該企業(yè)自主研發(fā)的5G塔機(jī)，擁有“千里眼”，坐在辦公室就能輕松操控百米高空吊機(jī)，變革傳統(tǒng)塔機(jī)生產(chǎn)作業(yè)方式。

其利用5G通訊技術(shù)與智能化信息采集分析技術(shù)，使塔機(jī)操作人員和控制系統(tǒng)能全方位地感知現(xiàn)場塔機(jī)的工況。采用塔吊720度安全監(jiān)管系統(tǒng)，借助智能數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和高清可視化影像傳輸設(shè)備，達(dá)到吊鉤可視化，對塔機(jī)狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控，使塔吊運(yùn)行更安全。

現(xiàn)場展示超大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)機(jī)模型，開挖直徑15.1米，應(yīng)用于世界規(guī)模最大的城市湖底隧道——武漢兩湖隧道。同時，企業(yè)自主研發(fā)的連續(xù)掘進(jìn)盾構(gòu)同樣備受關(guān)注，其可實(shí)現(xiàn)連續(xù)及常規(guī)掘進(jìn)一鍵切換，有效避免傳統(tǒng)盾構(gòu)掘進(jìn)與管片拼裝間歇交錯引發(fā)的施工不連續(xù)、盾構(gòu)姿態(tài)不易控制、盾構(gòu)尺寸較長、不能實(shí)現(xiàn)小曲線轉(zhuǎn)彎等問題，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)掘進(jìn)與管片拼裝同步施工，可廣泛應(yīng)用地鐵隧道、污水管線、線纜隧洞、石油天然氣管道等，施工效率可提升35%以上。

展示現(xiàn)場，還有一對“孿生兄弟”機(jī)器人——混凝土智能作業(yè)機(jī)器人引來多位參觀者駐足。這對“孿生兄弟”的主要任務(wù)，就是負(fù)責(zé)軌道道床的混凝土施工。哥哥“振搗”，主要負(fù)責(zé)混凝土振搗，弟弟“整平”，則主要負(fù)責(zé)混凝土振搗后的整平。

該“兄弟倆”改變無砟軌道道床混凝土施工時傳統(tǒng)人工作業(yè)方式，可在無砟軌道道床混凝土澆筑時自動振搗和整平作業(yè)，當(dāng)遇到障礙物時，還可以自動觸發(fā)緊急制動功能，可降低工人勞動強(qiáng)度、提高施工效率和質(zhì)量。

此外，現(xiàn)場還展示企業(yè)自主打造的可變角度斜附式塔機(jī)、磁力緩降安全逃生裝置等一系列基建“利器”，為革新建造方式注入了“中建動力”!

3項(xiàng)世界紀(jì)錄!橋梁不平衡轉(zhuǎn)體施工技術(shù)等勇當(dāng)原創(chuàng)技術(shù)策源地

展廳內(nèi)展示的橋梁不平衡轉(zhuǎn)體施工技術(shù)等行業(yè)領(lǐng)先的先進(jìn)技術(shù)，也引發(fā)嘉賓的極大興趣。

該技術(shù)應(yīng)用在武漢常青路高架，轉(zhuǎn)體橋?yàn)殡p幅鋼箱梁，轉(zhuǎn)體段全長135.2米，橋面寬51米，離地16米，轉(zhuǎn)體重量達(dá)8800噸。其中，短臂端長43.8米，長臂端長91.4米，長度相差一倍多，重量相差3600噸，具有極不對稱、極不平衡特點(diǎn)，跨越京廣、滬蓉、漢丹等9條鐵路線，于2018年1月31日實(shí)現(xiàn)橋梁合龍，創(chuàng)造了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多3項(xiàng)世界紀(jì)錄。

市政橋梁全預(yù)制裝配式建造技術(shù)，如同“搭積木”建設(shè)城市高架橋，應(yīng)用于呼和浩特南北快速路，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)-墩-上部結(jié)構(gòu)的并行施工，將現(xiàn)場的墩-上部結(jié)構(gòu)工作轉(zhuǎn)到預(yù)制工廠，對預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行現(xiàn)場拼裝施工，打造了全國單體最大、線路最長的全預(yù)制裝配式高架快速路，系首次在國內(nèi)八度抗震區(qū)的大規(guī)模應(yīng)用。

富水砂層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)針對富水砂層盾構(gòu)施工中的頻換刀具、沉降控制難、出渣口易噴涌、接收難等技術(shù)難題，開發(fā)研制了富水砂層-泥質(zhì)巖地層盾構(gòu)機(jī)刀盤、結(jié)泥餅自動沖洗、實(shí)時同步注漿、盾構(gòu)進(jìn)出洞、透水砂層三軸攪拌、盾構(gòu)機(jī)脫困復(fù)推等控制盾構(gòu)隧道開挖變形的成套技術(shù)，可為內(nèi)陸臨河大中型城市的地鐵建設(shè)和運(yùn)維安全提供重要的理論和技術(shù)支撐。

以高原項(xiàng)目為依托的“長大隧道機(jī)械法施工技術(shù)”，圍繞“挖裝運(yùn)作業(yè)線、初期支護(hù)作業(yè)線、二次村砌作業(yè)線和風(fēng)水電保障作業(yè)線”四條作業(yè)線進(jìn)行機(jī)械設(shè)備配置，不斷改進(jìn)以“三臂鑿巖臺車+拱架拼裝臺車+錨注一體機(jī)”為核心機(jī)械設(shè)備的操作模式，大幅縮短工期，確保安全可控。

智能壓實(shí)控制技術(shù)則通過車載壓實(shí)度傳感器實(shí)時采集整個工作面的壓實(shí)信息，并結(jié)合高精度定位技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)時監(jiān)測壓路機(jī)的運(yùn)行參數(shù)、碾壓軌跡，將壓實(shí)信息和碾壓參數(shù)同步存儲上傳至后臺，實(shí)現(xiàn)車載端、PC端、移動端的數(shù)據(jù)實(shí)時監(jiān)控，總體達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

這只是中建三局勇當(dāng)建筑業(yè)原創(chuàng)技術(shù)“策源地”的部分代表。“十三五”期間，企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入年增長率均超30%，實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和開拓企業(yè)發(fā)展藍(lán)海的互促循環(huán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該局累計(jì)獲國家科學(xué)技術(shù)獎15項(xiàng)、國家專利5000余項(xiàng)，連續(xù)4次獲國家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的典型”。

“零海拔屋”專克高原反應(yīng)

展墻上展示的“零海拔屋”令觀眾大感好奇。青藏高原平均海拔4000多米，其高海拔環(huán)境惡劣，具有低溫、低壓、低氧、強(qiáng)紫外線輻射等特點(diǎn)，導(dǎo)致該地區(qū)人口密度不足全國平均人口密度的7%，嚴(yán)重制約了該地區(qū)開發(fā)建設(shè)。

中建三局積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，創(chuàng)新提出“建筑增壓補(bǔ)氧”理念，自主研制了“高海拔宜居增壓建筑”(“零海拔屋”)，可在30分鐘內(nèi)將海拔4000米的人居環(huán)境指標(biāo)調(diào)節(jié)至“零海拔”水平，有效解決了高原反應(yīng)問題，打造了“類平原”式宜居環(huán)境。

“零海拔屋”采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可“搭積木”建造，實(shí)現(xiàn)模塊任意組合、自由拓展，實(shí)現(xiàn)不同場景的空間需求;集成了增壓補(bǔ)氧系統(tǒng)、氣流組織系統(tǒng)、安全冗余系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)，艙體每平方米承壓能力達(dá)5噸以上，建筑群每小時漏氣率僅2.7%，遠(yuǎn)低于高壓氧艙規(guī)范值。可自主控制增壓補(bǔ)氧和氣流組織。并通過光伏發(fā)電和余熱回收等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“零能耗”運(yùn)行。整體來說，其具有功能齊全、建造方便、氣密性好、智能環(huán)保的特點(diǎn)，能廣泛應(yīng)用干高海拔地區(qū)軍用、旅居、工程建設(shè)、醫(yī)療科考等領(lǐng)域。（文/ 潘思名 邱利）

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