進入夏季以來,全國大部分地區(qū)進入雷雨多發(fā)期,針對雷雨等復(fù)雜天氣條件,墨跡天氣通過氣象科技創(chuàng)新,為航空公司和機場提供定制的氣象產(chǎn)品和解決方案,以減輕危險天氣對航空的不利影響,保障飛機運行安全。
關(guān)注航班起降和運行,墨跡氣象服務(wù)系統(tǒng)保障飛行安全
與一般降水不同,雷雨除了會造成低能見度和云底低外,還伴有雷電、強風(fēng)、暴雨等惡劣天氣現(xiàn)象,這些情況可能會導(dǎo)致飛機出現(xiàn)劇烈顛簸,甚至產(chǎn)生儀表失靈、通信中斷、發(fā)動機熄火、飛行器機身損壞等嚴重后果,威脅飛機飛行安全。
應(yīng)對雷雨等復(fù)雜天氣,墨跡天氣重點關(guān)注飛機起飛前和運行中的天氣情況,推出了航空氣象服務(wù)系統(tǒng)和通航氣象服務(wù)系統(tǒng),為航班平穩(wěn)高效運行提供有力支撐。
其中,航空氣象服務(wù)系統(tǒng)能夠展示任意經(jīng)緯度的天氣情況,對機場位置基于AI大模型結(jié)合觀測數(shù)據(jù)進行預(yù)報的智能訂正,并能夠查看到多種航空關(guān)注的氣象圖層產(chǎn)品,如雷達、衛(wèi)星、溫度、風(fēng)速、降水、云量、能見度、雷暴、沙塵、顛簸、積冰等,疊加航路、飛行器位置信息,掌握飛機、機場實時及未來天氣情況,同時結(jié)合航司運行標(biāo)準(zhǔn)給出天氣預(yù)警分級、自定義設(shè)置預(yù)警、國家預(yù)警中心預(yù)警,給出全方位的天氣預(yù)警提醒,保障飛行安全,減少飛機備降返航等。
通航氣象服務(wù)系統(tǒng)則提供通航飛行監(jiān)視氣象服務(wù)、飛行計劃關(guān)聯(lián)氣象分析服務(wù),關(guān)注作業(yè)區(qū)飛行氣象服務(wù)、任務(wù)計劃編排氣象分析服務(wù)、運力氣象條件評估服務(wù)、重要天氣分析預(yù)警服務(wù)、飛行氣象文件提供服務(wù),從飛行安全角度為航班飛行提供精細化氣象信息。
實況雷達拼圖實時動態(tài)展示,滿足航空公司執(zhí)飛精細化需求
航班在空中須按照固定的航路飛行,如果某一段航路上出現(xiàn)雷雨等惡劣天氣,也會導(dǎo)致地面航班無法正常起飛。因此飛機能否正常按時起飛不僅僅取決于始發(fā)地天氣,飛機沿途、經(jīng)停地、目的地的天氣情況,飛機起飛、爬升、下降、著陸的任何一個階段天氣都有可能影響到飛機起降和飛行。針對航空公司執(zhí)飛的精細化需求,墨跡天氣提供了實況雷達拼圖、格點數(shù)值天氣預(yù)報、閃電定位等產(chǎn)品。
其中,實況雷達拼圖整合了中國及包含東南亞、日韓在內(nèi)的周邊區(qū)域雷達拼圖,提供單站雷達、全國雷達拼圖基本反射率、組合反射率圖層服務(wù)、短臨外推預(yù)報服務(wù)等,可以實時接收雷達產(chǎn)品,同時也擴大了短臨監(jiān)測的范圍,彌補了局地雷達監(jiān)測存在探測盲區(qū)的問題。此外,該功能還實現(xiàn)了雷達動態(tài)演變,更加直觀形象地展示天氣變化,便于執(zhí)飛部門理解和應(yīng)用,也便于預(yù)報員掌握對流天氣的發(fā)展和演變趨勢,從而進一步提高民航的監(jiān)測預(yù)警服務(wù)能力。
除此之外,格點預(yù)報產(chǎn)品基于ECWMF、GFS的數(shù)據(jù),繪制溫度、位勢高度、氣壓、降水、濕度等要素形勢場圖,以及全國機場位置的T-InP圖;閃電定位產(chǎn)品連接了全國以及周邊地區(qū)的閃電定位接口,監(jiān)測全部類型閃電以及其閃電到達時間、閃電發(fā)生位置、閃電電流強度、測站高度等。
當(dāng)雷雨等天氣造成一定時間和范圍內(nèi)無法滿足航班運行的標(biāo)準(zhǔn)時,實況雷達拼圖、格點預(yù)報、閃電定位等產(chǎn)品可輔助航空公司采取應(yīng)對方案,比如推遲航班的起飛時間,等待天氣好轉(zhuǎn)、滿足運行的條件和標(biāo)準(zhǔn)后再安排航班放行,避免飛機返航、備降等情況發(fā)生,節(jié)省大量由于危險天氣帶來的損失。
當(dāng)下,航空出行已經(jīng)成為大眾化的交通運輸方式,旅客對民航服務(wù)種類、服務(wù)范圍、服務(wù)水平的要求也越來越高。雷雨等不利天氣不可避免,但氣象科技的創(chuàng)新也為民航發(fā)展帶來了諸多可能。面向未來,墨跡天氣將通過尖端氣象服務(wù)和產(chǎn)品的迭代升級,助力民航業(yè)在精準(zhǔn)而高效的氣象服務(wù)中平穩(wěn)有序地運行。
(新媒體責(zé)編:wa12)
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