1月18日，東航MU5137航班滿載278名旅客從上海飛往北京。旅客可以在飛行模式下全程使用手機。

殷立勤攝(人民視覺) 制圖：沈亦伶

系好安全帶，關(guān)閉手機等電子設(shè)備，恐怕是很多人在飛機上落座后的習慣動作。不過，從今以后，在一些航空公司執(zhí)飛的航班上就可以在飛行模式下使用手機，甚至可以連接飛機上的無線局域網(wǎng)了。

在飛機上使用手機是怎樣的體驗?這樣的改變是如何實現(xiàn)的?此舉將給航空產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響?帶著這些問題，記者采訪了業(yè)內(nèi)人士。

國內(nèi)首個允許乘客飛行中使用手機的航班圓滿完成執(zhí)飛任務(wù)

1月18日零時40分，隨著海南航空總裁孫劍鋒親自駕駛的HU7781次航班安全降落北京首都機場，中國民航第一個允許乘客飛行中使用手機的航班圓滿完成執(zhí)飛任務(wù)。

在HU7781航班上，眾多旅客紛紛拿起手機、平板電腦等機上便攜式電子設(shè)備(PED)體驗。許多乘客通過機上WiFi連接互聯(lián)網(wǎng)，第一時間用微博、微信朋友圈等社交媒體曬出了自己這次旅程的驚喜。

乘坐本次航班的武先生是一名商務(wù)旅客，此次來北京是公務(wù)出差。此前，武先生對于乘坐飛機時無法及時處理業(yè)務(wù)深為困擾。此次碰巧遇到了國內(nèi)首個開放PED的航班，武先生自然好好體驗了一番這個令他興奮不已的服務(wù)。在此次航程中，武先生用手機連接微信處理了多項業(yè)務(wù)，并接收、發(fā)送了多封電子郵件。對于網(wǎng)速，武先生也表示非常滿意，他告訴記者：“未來選擇航班，是否提供機上互聯(lián)網(wǎng)將成為選擇的主要因素。”

擔任本次航班機長的孫劍鋒在接受媒體采訪時興奮地表示，“整個航班飛行非常順利，儀表顯示和飛行操作都沒有異常。旅客們的反響也非常不錯，最高的時候有130多位旅客同時連接機上網(wǎng)絡(luò)，特別是有乘客在飛行中使用了支付寶，這也說明機上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行非常高效穩(wěn)定。”

完成評估工作，航空公司即可放開機上手機使用無線局域網(wǎng)

海航的HU7781航班并非孤例。18日上午，上海虹橋—北京首都的MU5137航班上，旅客們也可以名正言順地用手機刷屏了。

作為首家發(fā)布機上便攜式電子設(shè)備使用規(guī)范的航空公司，東航自2017年12月開始，就啟動了相關(guān)工作。

中國民航局日前發(fā)布的《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》提到，“近年來，中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求，根據(jù)中國國情，經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟”。

記者了解到，根據(jù)指南完成評估工作的航空公司，才能開放便攜式電子設(shè)備在飛機上使用。中國民航管理干部學院教授鄒建軍解釋說：“這意味著民航局把是否開放使用便攜式電子設(shè)備的權(quán)力下放給航空公司，但航空公司必須要在符合標準的前提下逐步開放。出于安全和國防的考慮，飛機上曾禁用手機，但隨著技術(shù)的發(fā)展以及旅客對乘機體驗提出了更高的要求，才對手機禁令進行了調(diào)整。”

截至1月16日，東航已修訂完成相關(guān)便攜式電子設(shè)備使用規(guī)范，制訂使用程序包括不正常情況下的處置程序和通報程序，并獲得飛機制造廠商的技術(shù)資料，為全面推行機上使用便攜式電子設(shè)備做好了充分準備。此外，包括南航、廈航、祥鵬航空等在內(nèi)的多家航空公司也已完成評估工作。

“Hello from sky!”飛機起飛后，MU5137航班旅客錢先生激動地拿出手機拍下了蔚藍的天空，連上了飛機的WiFi，用微信發(fā)了一組朋友圈。這一切，在以前很難想象。

安全保障能力提升讓飛機上使用手機成為可能

此前，很多人都對飛機上禁用手機表示不理解，可這明令禁止的規(guī)定，也有著實實在在的原因。

據(jù)介紹，美國聯(lián)邦通信委員會此前提出，空中使用手機會對地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾。美國聯(lián)邦航空管理局從1993年起明確禁止在飛機上使用手機。隨后，各國紛紛效仿，禁止在飛機上使用手機。

不過，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，正讓飛機上禁用手機成為一種“逆潮流”的行為。

在飛機上使用手機上網(wǎng)，甚至不只是廣大旅客的夢想。早在2012年，東航集團總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過空中無線局域網(wǎng)的廣闊前景。他說：“旅客對上網(wǎng)的要求是‘隨時隨地’，航空業(yè)也必須‘飛’進互聯(lián)網(wǎng)時代，這是信息時代對航空業(yè)發(fā)展提出的新要求。”

而這樣的呼聲，也隨著科學技術(shù)的不斷進步和安全保障措施的不斷強化越來越大。

2013年10月，美國聯(lián)邦航空管理局認可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來自便攜式電子設(shè)備的電波干擾，宣布“解禁”便攜式電子設(shè)備。近年來，美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國外航空公司紛紛推出空中上網(wǎng)服務(wù)。

這也使得國內(nèi)航空公司長期以來在飛機上禁用手機的規(guī)定備受爭議。有航空公司表示，國內(nèi)航空公司相比于國外在開通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年，還有多方面因素，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、航空公司改裝飛機的成本等。

如今，業(yè)內(nèi)人士表示，當旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時，航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。

未來的航空旅客，將會有更豐富的出行體驗

據(jù)介紹，目前東航已在74架飛機執(zhí)飛的全部國際遠程航線及166條國內(nèi)重點商務(wù)航線上提供無線局域網(wǎng)。此外，海南航空的波音787—9機隊中17架客機也已全部實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)，旅客能夠通過機上網(wǎng)絡(luò)進行社交聊天、收發(fā)郵件或者瀏覽新聞。

國外航空公司早已啟動“空地互聯(lián)”的服務(wù)，有不少需要支付一定的費用，中國航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來會收費嗎?

受訪航空公司表示，暫時沒有收費的計劃，國內(nèi)航空公司在“空地互聯(lián)”的運營模式上與國外航空公司不同，國內(nèi)市場很難實現(xiàn)收費。未來國內(nèi)航空公司會摸索新的商業(yè)模式，比如與電商合作等。

而對于PED開放對海南航空未來發(fā)展的意義，孫劍鋒表示，“開放PED，特別是融合了在線支付等服務(wù)之后，旅客選擇海南航空將會有更新鮮、更方便的乘機體驗，這也為更多旅客選擇海南航空提供了強大的吸引力。”

此次為海航航班提供互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)的喜樂航公司表示，隨著PED的開放使用，空中旅客已經(jīng)能夠使用手機、平板電腦等設(shè)備實現(xiàn)觀看影視節(jié)目、空中購物、在線娛樂、即時通信等休閑娛樂功能。未來的航空旅客，將會有更為豐富多彩的出行體驗。

(新媒體責編：wb001)