BAT都已投入 安全問題仍是最大痛點(diǎn)

中國自動駕駛行業(yè)正在跑出中國速度，越來越多的車輛類型已經(jīng)加入到自動駕駛汽車的大家庭中。繼跑上五環(huán)的百度無人車、在雄安新區(qū)驚艷亮相的智能掃地機(jī)之后，自動駕駛卡車也成為市場期待的焦點(diǎn)。

G7研發(fā)自動駕駛卡車

背后閃爍騰訊的影子

昨天，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

G7總裁馬喆人表示，新技術(shù)和大數(shù)據(jù)推動下一代智能卡車的產(chǎn)生，新技術(shù)公司將聚焦于L3/L4高階自動駕駛。“我們一定會在最短時(shí)間內(nèi)走到L4，這樣才能從本質(zhì)上解決長途司機(jī)短缺的問題，提升駕駛效率。”

資料顯示，G7全稱“北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司”，背后的投資機(jī)構(gòu)包括騰訊、淡馬錫、鐘鼎創(chuàng)投等。通過投資物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)及智能設(shè)備，G7致力于依托技術(shù)推動卡車、掛車等物流設(shè)備的智能化、聯(lián)網(wǎng)化及共享化。目前，G7已連接物流企業(yè)5萬家，連接車輛超過60萬臺。G7總裁馬喆人此前曾是騰訊的副總裁，負(fù)責(zé)騰訊位置服務(wù)(LBS)、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛業(yè)務(wù)。

BAT都已進(jìn)軍自動駕駛

阿里對此表現(xiàn)很低調(diào)

“百度無人車上五環(huán)”曾引發(fā)全民關(guān)注，與之相比，自動駕駛卡車、物流用車等商用車輛的落地場景更具想象空間。

2018年央視春節(jié)聯(lián)歡晚會上，百余輛百度無人車集中亮相，在港珠澳大橋上開跑，并在無人駕駛模式下完成“8”字交叉跑等高難動作。無人車隊(duì)內(nèi)包括百度與比亞迪合作打造的無人駕駛新能源乘用車，與金龍客車合作打造的全國首款無人駕駛微循環(huán)巴士，與智行者科技合作打造的無人駕駛掃路機(jī)和無人駕駛物流車等。據(jù)悉，百度與金龍客車研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)巴士將于2018年量產(chǎn)，與江淮汽車、北汽和奇瑞合作的無人駕駛車輛也將在2019年和2020年相繼推出量產(chǎn)車型。此前，福田汽車也與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作的主要內(nèi)容是無人駕駛超級卡車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

與百度高調(diào)建立智能駕駛事業(yè)群相比，阿里巴巴和騰訊的表現(xiàn)要低調(diào)得多。今年1月，在國際最大自動駕駛計(jì)算機(jī)視覺算法集KITTI中，阿里巴巴一舉囊括三項(xiàng)道路場景分割任務(wù)第一。但阿里巴巴卻否認(rèn)“進(jìn)軍自動駕駛業(yè)務(wù)”，稱“自動駕駛技術(shù)只是基礎(chǔ)科研的一部分，做技術(shù)研究不代表業(yè)務(wù)布局。”但背地里阿里巴巴與汽車企業(yè)的合作早已展開。早在2016年，上汽集團(tuán)就與阿里巴巴合作開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，令搭載智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式亮相。另據(jù)澎湃新聞報(bào)道，杭州市即將上線自動駕駛測試道路，測試地點(diǎn)距離阿里巴巴西溪園區(qū)的直線距離最短僅為1.4公里。還有消息稱，阿里巴巴已在內(nèi)部建立自動駕駛團(tuán)隊(duì)。

騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的布局更為含蓄。前不久，騰訊自動駕駛測試車曾出現(xiàn)在北京西北四環(huán)。據(jù)媒體報(bào)道稱，騰訊無人測試車由白色長城SUV改裝，車頂搭載Velodyne 64線激光雷達(dá)，車尾安裝一個(gè)形似激光雷達(dá)的傳感器，車身周圍還配備了相機(jī)、毫米波雷達(dá)等傳感器。

無人駕駛?cè)孕杩邕^安全關(guān)

或許先從物流卡車試水

雖然無人駕駛技術(shù)在蓬勃發(fā)展，資本和廠家態(tài)度也比較激進(jìn)，但不斷爆發(fā)的安全事件又為無人駕駛技術(shù)的快速落地蒙上一層陰影。目前，豐田、英偉達(dá)等多家涉及自動駕駛測試業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)已宣布暫停自動駕駛汽車路測。

最近一段時(shí)間，北京、上海、重慶等地相繼開放自動駕駛汽車上路實(shí)測，對于測試期間的交通事故，北京方面明確表示，測試單位必須購買交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或賠償保函，事故按照現(xiàn)行規(guī)定處理，并由測試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。上海的開放道路測試區(qū)周圍則豎立了提醒告知的標(biāo)志，告知其他汽車駕駛員這段范圍是測試路段，避免隱患。

就連一直表示“自動駕駛比人類駕駛更安全”的百度創(chuàng)始人李彥宏也認(rèn)為，應(yīng)防范“無人”駕駛汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn)。在期待無人駕駛技術(shù)落地的同時(shí)，企業(yè)更應(yīng)提升研發(fā)水平和風(fēng)險(xiǎn)控制能力，只有解決了痛點(diǎn)，才能讓自動駕駛迎來更好的發(fā)展。業(yè)內(nèi)表示，先從物流業(yè)卡車起步，或許是相對穩(wěn)妥的起點(diǎn)。

(新媒體責(zé)編：wb001)