高速公路是好東西，但飆車就不對了。近幾年，共享經濟(分享經濟)開上了互聯網高速公路，速度驚人、形象靚麗，每每形成規模效應——全產業鏈投注熱情的時候，就不只是一輛車，更像一個狂野飆車的車隊——你爭我趕、惟恐掉隊。

所以，當滴滴順風車空姐事件出現時，人們驚呼：原來共享經濟沒有想象中的安全堡壘，看似三方制衡，也有監管部門，但凡出事，原來某些維度根本沒系安全帶。

最可怕的事實還在于，這不是個例，滴滴的“罪過”是共享經濟的通病。過往幾年，我們經常健忘，忘記了美團外賣出現過“偷吃外賣”的送餐員，忘記了Airbnb愛彼迎多次發生的房主“偷拍訪客”……即便在不發生人際關系的共享單車領域，押金難退成了集體性頑疾。

問題在哪兒?持有“無可奈何”論調的人士會認為“這是概率事件”，放在任何市場均可發生;持有“平臺主責”論調的人士則認為，必須“殺一儆百”，嚴厲追責互聯網平臺。

不過，在現階段，似乎哪種論調都難以安撫受到傷害的個案當事人，更無法舉一反三成為行業通例。

歸根到底，共享經濟跑得太快了，快到大至法規、倫理、輿情，小到技術、賠付、產品，都沒有跟上規模爆發的速度。在新事物面前，似乎只有惡性事件才能反推安全底線的確認，而且速度極其緩慢。更殘酷的悖論在于，未等到行業準則、政策法規確定的那天，整個產業可能已經變成了偽命題。

比如共享單車，在一輪暴風驟雨式的資本洗牌后，剩者寥寥并且放緩了成長速度，甚至整個行業已經開始看衰這個市場。實際上，大規模爆發押金問題也不過才過了半年。有消息稱，關于押金托管的政策還在制定之中，離推出尚有距離。

快，導致各個方面都措手不及。我們還知道，共享經濟因涉獵的領域不同而局面復雜，比如網約車、順風車，提供的是人際服務，平衡乘客與車主的關系;而共享單車、共享充電寶，提供的是物品租賃，解決人與財產的關系。

共享經濟打破了原有的權責劃分，交易的隨時隨地性，又導致監管難度加大。

因此，期望某個新經濟出現伊始就建立一整套完善的安全保障制度，并不客觀。現實是，我們寄希望于平臺方，作為最具實力的參與者，做到最大程度的道德自律。而對于消費者(乘客、食客等)和服務參與者(車主、送餐員)，能做的就是擦亮雙眼、保持警惕。

更具操作意義的建議是，我們可能不知道應該做什么，但知道“不應該做什么”：共享經濟應該踩剎車。當新事物產生，能否理性發展?不以優惠、補貼來制造“虛假繁榮”，因為除了繁榮，不法分子也會盯上這一塊肥肉。

馬云的名言“讓天下沒有難做的生意”，不代表“每個人都應該從中賺錢”。當共享經濟變成了利益競逐的產物，乘客可能會為了便宜而迷住雙眼，服務者群體就會混入一心牟利的壞人，平臺提供者更會因為效益放棄了安全底線。

共享經濟未來很美好，莫要總是急著趕路。

(新媒體責編：wb001)