一切沒有盈利模式的共享經(jīng)濟都是耍流氓!

從企業(yè)的角度來說，這無可厚非，但共享經(jīng)濟除了經(jīng)濟屬性之外，更強調(diào)的是公益、綠色屬性。事實上，共享經(jīng)濟在改善民生、解決生活與生產(chǎn)痛點、吸納就業(yè)等各個方面都發(fā)揮著重要作用，共享經(jīng)濟觸角已延伸至許多垂直細分領域，商業(yè)應用場景越來越豐富，數(shù)據(jù)顯示，單單在交通出行領域，去年投資事件就達到了177起，其中，共享停車表現(xiàn)搶眼，上億級別的融資不在少數(shù)。

“以科技發(fā)端的智慧停車，其終極目標就是實現(xiàn)車位共享經(jīng)濟升級”，深圳市人大常委經(jīng)濟工委委員、江西財經(jīng)大學客座教授、迪蒙智慧交通董事長兼CEO向雋表示，共享經(jīng)濟的核心是盤活存量經(jīng)濟，對閑置資源再利用，而高居不下的車位閑置率，就足以促成停車領域開放共享，這樣既可滿足大眾停車需求，提高資源利用率，又能實現(xiàn)停車行業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，一舉多利，皆大歡喜也。

從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，一方面，隨著業(yè)界對智慧停車投資價值逐漸明朗，2018年共享停車迎來了第二波融資潮。另一方面，如何把握好創(chuàng)新與監(jiān)管的平衡點，找到真正可行的商業(yè)盈利模式，也是目前共享停車面臨的最大難點。對此，有業(yè)界專家提出，如果把產(chǎn)權單位有義務將車位拿出來共享通過立法加以明確，那么政府管理部門就可以依法“征收”公共建筑夜間閑置的停車位，交由有資質(zhì)的停車公司進行管理，把停車位配置給附近小區(qū)無停車位的車主。

截至目前，全國十多個城市已采取停車立法方式規(guī)范停車位管理，通過立法，明確停車行政主管部門及職責，制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)落實，切實解決大眾關心的車位產(chǎn)權問題，物業(yè)安全管理問題以及利益分配問題，必然是民心所向。另外，共享停車另一重頭戲——智慧停車系統(tǒng)建設步伐不斷加快，車牌識別、車位導航、線上支付等技術突飛猛進，為共享停車落地奠定了堅實的技術基礎。

此外，區(qū)塊鏈技術也為共享停車加分，其分布式、防篡改、高透明及可追溯性，與共享經(jīng)濟高度契合，簡單地說，區(qū)塊鏈是“一臺創(chuàng)造信任的機器”，在互不信任且沒有中央機構的情況下，能夠做到互相協(xié)作，從而提高效率，降低成本，確保平臺數(shù)據(jù)和用戶隱私安全。“利用區(qū)塊鏈智能合約的特性，可以讓不守停車規(guī)則的參與者原形畢露，以此規(guī)范行業(yè)秩序。未來區(qū)塊鏈還將取代微信支付和支付寶，實現(xiàn)真正的無感支付，讓假幣和金融詐騙再無生存空間。”向雋說。

(新媒體責編：zpl)