夏日的陜北宜川氣候清爽宜人，湛藍(lán)的天空漂浮著朵朵白云，山川溝壑間已是一片蔥綠，樹(shù)木、花草綻放著勃勃生機(jī)，把往日荒涼的黃土高原點(diǎn)綴得十分秀麗。從西延高速駛?cè)胙訅毓�路，一過(guò)南泥灣，在建蒙華鐵路宏偉的橋梁就映入眼簾。在中鐵二十一局承建的蒙華鐵路MHTJ-8標(biāo)段，黃色的運(yùn)梁車(chē)和紅色的架橋機(jī)正緊張作業(yè)，將一片片巨型箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架到橋墩上，步步逼近正施工中的小南塬隧道。由于地質(zhì)條件極度復(fù)雜，小南塬隧道施工頻頻受阻，建設(shè)者們正在日夜不停地突擊，為蒙華鐵路8標(biāo)架梁作業(yè)開(kāi)啟關(guān)鍵通道。

小南塬隧道出口洞門(mén)。

沿著崎嶇山路前行，來(lái)到蒙華鐵路8標(biāo)二工區(qū)駐地，“弘揚(yáng)延安精神，務(wù)實(shí)高效奏響蒙華鐵路建設(shè)最強(qiáng)音”的標(biāo)語(yǔ)整齊排列在窯洞上方，員工們?cè)诙�工區(qū)經(jīng)理吳小峰的帶領(lǐng)下，展現(xiàn)出了決戰(zhàn)決勝蒙華鐵路的堅(jiān)強(qiáng)意志和決心。正所謂滄海橫流方顯英雄本色，攻堅(jiān)小南塬隧道就是考驗(yàn)建設(shè)者勇氣與智慧的試金石。

在泥與水中打響隧道攻堅(jiān)戰(zhàn)

蒙華鐵路全長(zhǎng)1837公里，從北到南跨越七個(gè)省區(qū)，共有228座隧道，可謂不折不扣的“隧道博物館”。在這兩百多座隧道中，中鐵二十一局集團(tuán)蒙華鐵路8標(biāo)二工區(qū)承建的小南塬隧道，則是其中尤為艱難的一條，讓享有“穿山勁旅”美譽(yù)的中鐵二十一局建設(shè)者吃盡了苦頭。

“我們是在軟泥里打隧道!”蒙華8標(biāo)二工區(qū)總工程師黃矩銀一句話，道出了小南塬隧道施工面臨種種危機(jī)與艱辛。

位于半山腰的小南塬1#斜井。

據(jù)設(shè)計(jì)資料顯示，全長(zhǎng)7067.2米的小南塬隧道地處陜北黃土高原東南部，隧道最大埋深218米，最淺處僅為14.5米，整體為黃土殘?jiān)�地貌，上部覆蓋厚層黃土，地表溝壑縱橫，地質(zhì)主要為沖擊砂質(zhì)新黃土，沖洪積砂質(zhì)老黃土，黏質(zhì)老黃土及砂類土;下部為水平層狀砂巖、泥巖等。

2015年10月10日，小南塬隧道破土動(dòng)工，二工區(qū)經(jīng)理吳小峰、總工黃矩銀并沒(méi)有因?yàn)樵撍淼啦皇枪芏蝺?nèi)最長(zhǎng)的隧道而掉以輕心，而是給予了和8標(biāo)段最長(zhǎng)的隧道——君子隧道同等的關(guān)注。按照8標(biāo)項(xiàng)目部任務(wù)劃分，除進(jìn)口端1580米由一工區(qū)承建外，其余5487.2米由二工區(qū)承建。二工區(qū)組建一隊(duì)承建長(zhǎng)達(dá)720米的1#斜井，以及正洞掘進(jìn)3490米，其中往小里程方向1800米，大里程方向1690米的掘進(jìn)任務(wù);二隊(duì)則承擔(dān)出口端1997.2米的掘進(jìn)任務(wù)。按照業(yè)主提升機(jī)械化施工水平的要求，二工區(qū)投入巨資為每個(gè)掌子面購(gòu)進(jìn)24米仰拱棧橋、濕噴機(jī)械手、自行式水溝電纜槽模板等大型工裝設(shè)備;同時(shí)配備了TPS超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、紅外探測(cè)儀、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等信息化設(shè)備，向小南塬隧道發(fā)起攻堅(jiān)戰(zhàn)。

開(kāi)工伊始，建設(shè)者們就遭遇了一個(gè)難題。由于小南塬隧道1#斜井位于兩山夾一溝的半山腰上，只能從山體上劈出一條路，拓寬場(chǎng)地開(kāi)洞門(mén)。據(jù)經(jīng)理吳小峰介紹，二工區(qū)原計(jì)劃將通往小南塬1#斜井的便道選在從義家塬村進(jìn)入，但因?yàn)橐��?公里的盤(pán)山路，而且修建便道工程量大成本高，有很多彎道死角，大型貨車(chē)轉(zhuǎn)彎困難，而且冬天一下雪很長(zhǎng)時(shí)間都不融化。為了選擇一條便捷的線路，他們從義家塬村村支書(shū)處了解到，覺(jué)德村有一條小路距小南塬1#斜井較近。他們果斷調(diào)整方案，調(diào)來(lái)挖機(jī)、裝載機(jī)把羊腸小道加寬拓展為施工便道。此外，二工區(qū)還在陡坡上劈出了一塊長(zhǎng)120米、寬30米的臺(tái)階式場(chǎng)地，滿足了材料堆放和職工、民工生活住宿需求。

在陡峭的山壁上，小南塬隧道1#斜井成功進(jìn)洞。隨著工程的不斷推進(jìn)，到2016年5月10日，1號(hào)斜井成功打到正洞里程，經(jīng)過(guò)11天挑頂施工，轉(zhuǎn)入左右兩邊正洞掘進(jìn)。但是，隨著正洞往大小里程方向不斷掘進(jìn)，隧道進(jìn)入了黃土層，圍巖變成了極為軟弱的五級(jí)乃至六級(jí)圍巖，加上山頂有一條溝渠，一年四季蓄水，由此帶來(lái)的隧道滲水十分嚴(yán)重。針對(duì)這一困境，二工區(qū)及時(shí)采取超前探孔、紅外線探水提前預(yù)防，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)支護(hù)、封閉成環(huán)。同時(shí)掌子面加強(qiáng)鎖角防護(hù)，在圍巖較差時(shí)，增加系統(tǒng)錨桿、小導(dǎo)管注漿等工序，保證了隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)。

小南塬隧道出口滲水及三臺(tái)階開(kāi)挖施工。

小南塬隧道出口施工同樣危機(jī)重重，從掛口進(jìn)洞開(kāi)始就全部為黃土層，按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到750米處就會(huì)出現(xiàn)土石分界，直到掘進(jìn)1200米，也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)巖石。2016年12月，小南塬隧道出口掘進(jìn)出現(xiàn)險(xiǎn)情，黃土隧道大仰拱出現(xiàn)大面積滲水，由于隧道為反坡，排水距離又遠(yuǎn)，為隧道掘進(jìn)帶來(lái)了致命的威脅。

“剛開(kāi)始滲水每天要拉兩車(chē)，到兩個(gè)月后每天涌水量達(dá)到上百立方以上!”據(jù)隊(duì)長(zhǎng)韓濤介紹，為確保施工安全，二隊(duì)在排水時(shí)從小仰拱抽到24米棧橋大仰拱，再?gòu)拇笱龉俺榈桨�邊墻邊溝，然后抽到增壓水池，再順著管道排出去，采取了足足四�?jí)接力排水，才成功地控制了隧道內(nèi)部水量。通過(guò)努力，他們將月掘進(jìn)保持在每月90米左右。

依托蒙華理念發(fā)揚(yáng)工匠精神

面對(duì)隧道施工的各種艱難險(xiǎn)阻，“蒙華理念”成為了建設(shè)者最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。蒙華公司董事長(zhǎng)張梅提出的回歸新奧法施工，強(qiáng)調(diào)初期支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)，快速封閉成環(huán)，為隧道安全施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也是蒙華鐵路隧道施工安全有序推進(jìn)的最根本原因。

雖然小南塬隧道地質(zhì)與設(shè)計(jì)不符，在施工中遇到重重困難。但按照蒙華公司回歸新奧法施工的思路，在確保安全質(zhì)的前提下仍然穩(wěn)步推進(jìn)。依據(jù)蒙華公司隧道施工相關(guān)原則理念，中鐵二十一局集團(tuán)蒙華8標(biāo)二工區(qū)在小南塬隧道施工中，根據(jù)黃土地質(zhì)圍巖，采用微三臺(tái)階、微臺(tái)階法施工，對(duì)石質(zhì)圍巖采用水壓光面爆破施工技術(shù)，并牢固樹(shù)立了“三超前、四到位、一加強(qiáng)”的思路。即超前支護(hù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前加固，以及工法到位、支護(hù)措施到位、快速封閉到位、二襯跟進(jìn)到位、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。

24米仰拱棧橋加快施工進(jìn)度。

在隧道施工中，蒙華公司還大力推行了濕噴機(jī)械手這一新設(shè)備。在小南塬隧道斜井施工中，剛開(kāi)始的時(shí)候工人對(duì)濕噴機(jī)械手操作不熟練，二工區(qū)主管生產(chǎn)的副經(jīng)理王紅恩就手把手地為工人示范，讓工人熟練操作設(shè)備。

“剛開(kāi)始回彈率達(dá)到百分之四、五十，多的時(shí)候甚至達(dá)到百分之八十，造成極大浪費(fèi)。我們多方查找原因，采取對(duì)速凝劑加溫，拌合站也對(duì)噴錨料干濕度進(jìn)行調(diào)整，盡量減少超挖，使回彈率降到20%，既提高了施工質(zhì)量，又降低了施工成本。”王紅恩說(shuō)。

在中鐵二十一局蒙華8標(biāo)，蒙華公司的各項(xiàng)理念已經(jīng)深入人心。尤其是蒙華公司董事長(zhǎng)張梅提出“用合理的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)合格的產(chǎn)品”，切實(shí)解決了長(zhǎng)期以來(lái)鐵路建設(shè)變更周期長(zhǎng)延誤工期，變更索賠難的痼疾，讓鐵路建設(shè)走出了低價(jià)中標(biāo)、施工企業(yè)虧損嚴(yán)重，質(zhì)量不可控的怪圈。

“蒙華公司提出的‘依法合規(guī)，遵守合同，實(shí)事求是，誠(chéng)信協(xié)商，實(shí)現(xiàn)共贏’的建設(shè)理念，開(kāi)創(chuàng)性提出了更加符合工程行業(yè)客觀規(guī)律的班組長(zhǎng)質(zhì)量責(zé)任制、技術(shù)質(zhì)量分級(jí)管理等各種管理措施，大力推廣先進(jìn)的工藝、使用先進(jìn)的工裝，為我們建設(shè)好蒙華鐵路奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”中鐵二十一局副總經(jīng)理、總工程師兼蒙華鐵路8標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理馮建軍說(shuō)。

為落實(shí)蒙華公司技術(shù)質(zhì)量分級(jí)管理理念，蒙華8標(biāo)二工區(qū)一方面深化標(biāo)準(zhǔn)化管理，另一方面強(qiáng)力推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制，不斷提升現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制水平，取得了卓越成效。蒙華8標(biāo)項(xiàng)目部總工李福成感慨地說(shuō)：“如果蒙華管理理念在全國(guó)鐵路建設(shè)中全面推廣，必將使中國(guó)鐵路建設(shè)質(zhì)量躍上一個(gè)新臺(tái)階，打破央企逢鐵路建設(shè)必虧的怪圈。每次召開(kāi)視頻會(huì)議，張梅董事長(zhǎng)講話時(shí)，項(xiàng)目部整個(gè)會(huì)議室里鴉雀無(wú)聲，大家都在聚精會(huì)神地聽(tīng)，生怕漏掉了一個(gè)字，在他講話結(jié)束后，全都報(bào)以熱烈的掌聲。”

在蒙華鐵路蒙陜段，長(zhǎng)大隧道屢見(jiàn)不鮮，多數(shù)圍巖是五級(jí)甚至六級(jí)，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高是普遍現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)蒙華公司的探索論證，認(rèn)為格柵拱架對(duì)混凝土的粘結(jié)力更強(qiáng)，有助于提升工程質(zhì)量，尤其適合黃土隧道支護(hù)，因此將原設(shè)計(jì)的隧道型鋼拱架支護(hù)，變更為格柵拱架支護(hù)。

針對(duì)這一變化，二工區(qū)經(jīng)理吳小峰迅速轉(zhuǎn)變思路，任命公司創(chuàng)新專家、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者馬小利為鋼構(gòu)加工廠廠長(zhǎng)。隨后，中國(guó)鐵建股份公司批準(zhǔn)命名的“馬小利勞模創(chuàng)新工作室”在鋼構(gòu)廠掛牌成立。經(jīng)理吳小峰對(duì)創(chuàng)新給予大力支持，除撥出專項(xiàng)資金外，還積極參與技術(shù)攻關(guān)，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)出謀劃策進(jìn)行指導(dǎo)，幫助修改完善設(shè)計(jì)方案，使鋼構(gòu)廠在極短時(shí)間內(nèi)接連開(kāi)發(fā)成功“8字筋沖壓機(jī)、8字筋組合成型機(jī)、8字筋彎曲機(jī)、注漿小導(dǎo)管組合鉆床”等系列機(jī)械設(shè)備，讓科技創(chuàng)新之星閃耀蒙華鐵路。

鋼構(gòu)加工格柵拱架。

蒙華8標(biāo)二工區(qū)鋼構(gòu)廠共承擔(dān)1.1萬(wàn)噸鋼制品加工任務(wù)，針對(duì)小南塬隧道復(fù)雜地質(zhì)，工廠化流水作業(yè)生產(chǎn)的格柵拱架，以其高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)被業(yè)主、監(jiān)理免檢，為保證復(fù)雜地質(zhì)隧道工程質(zhì)量起到了重要作用。鋼構(gòu)廠繼成功研發(fā)“8字筋”系列加工設(shè)備后，又推出了鋼筋接頭自動(dòng)焊機(jī)、隧道防水板自動(dòng)鋪設(shè)裝置、隧道開(kāi)挖折疊臺(tái)車(chē)、隧道施工臺(tái)車(chē)鋼軌自行裝置、隧道施工懸臂臺(tái)車(chē)、小導(dǎo)管組合鉆床、隧道逃生管道自行裝置10種共25臺(tái)套機(jī)械設(shè)備。這些自行研制的設(shè)備，在施工中發(fā)揮巨大的作用，彰顯了中鐵二十一局集團(tuán)強(qiáng)勁的科技實(shí)力，參與蒙華鐵路建設(shè)乃至其他項(xiàng)目的兄弟單位都爭(zhēng)相前來(lái)蒙華8標(biāo)參觀取經(jīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋼構(gòu)廠創(chuàng)新研制的各種機(jī)械設(shè)備，為蒙華8標(biāo)節(jié)省設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用300多萬(wàn)元，獲得了6項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，為蒙華鐵路的建設(shè)寫(xiě)下了濃墨重彩的創(chuàng)新篇章。

千錘百煉再克千難萬(wàn)險(xiǎn)

7月6日上午，在二工區(qū)安質(zhì)部長(zhǎng)趙飛的陪同下，記者來(lái)到了小南塬隧道1#斜井一隊(duì)駐地。據(jù)一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)白權(quán)晉、技術(shù)主管薛彬介紹，斜井大里程掌子面已掘進(jìn)1307米，他們?cè)瓉?lái)的任務(wù)是在1690米處貫通，去年12月底，受地質(zhì)圍巖變化影響將一隊(duì)任務(wù)調(diào)整為1480米。

在隧道洞口值班室登記換上雨鞋后，司機(jī)陳國(guó)志直接把車(chē)開(kāi)進(jìn)洞內(nèi)，在距掌子面約300米處停下。隧道內(nèi)十分潮濕，泥水被引入兩邊的排水溝不斷往外流，距掌子面約110米處初支但未二襯的地方，拱頂和邊墻密集的滲水瀑布般不停地往下淌，砸到地面發(fā)出“啪啪”的響聲，無(wú)論站在隧道的那個(gè)角落，衣服都會(huì)被冰涼的水澆透，隧道成了“水簾洞”。掌子面上，一名工人正在指揮裝了松土器的挖機(jī)伸展巨臂掏上半斷面的土，松土器長(zhǎng)約1.2米，重400公斤，就象兩根鷹爪似，爪到土松操作靈活，不得不佩服設(shè)計(jì)的巧妙。拱部的黃土掏完后，松土器扒不動(dòng)拱腳兩側(cè)凝固的混凝土，司機(jī)將鐵臂收回，換上重達(dá)800公斤重的破碎錘，鐵殼一般的混凝土紛紛碎裂。

土質(zhì)隧道月掘進(jìn)達(dá)90米。

挖機(jī)換破碎錘時(shí)，一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)白權(quán)晉說(shuō)：“掌子面滲水太大，水一泡土就成了軟泥，頻繁垮塌，三至五天就要封閉一次掌子面，進(jìn)行注漿加固圍巖，進(jìn)度緩慢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，掘進(jìn)如同螞蟻啃骨頭一般。”

所謂封閉掌子面，就是對(duì)整個(gè)掌子面噴射厚30厘米以上的混凝土，兩側(cè)拱腳噴射厚度達(dá)到50至60厘米，然后往掌子面注漿，填充空腔和松散體，達(dá)到固結(jié)松散體的目的，使土體整體穩(wěn)定后，再進(jìn)行開(kāi)挖，這是土質(zhì)圍巖施工保證安全的有效措施。據(jù)二工區(qū)副經(jīng)理王紅恩介紹，注漿時(shí)間最短也要24小時(shí)，注入水泥水玻璃雙液漿20噸左右，長(zhǎng)的就需要72小時(shí)，注漿30噸以上。

自2017年6月以來(lái)，小南塬隧道1#斜井和出口掌子面相繼出現(xiàn)地質(zhì)變差，土體含水量增加、土石界面起伏、淺埋等不良地質(zhì)，隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)驟增，造成隧道開(kāi)挖進(jìn)度緩慢，施工工效降低，施工成本成倍增加等困難，影響到架梁通道按期拉通，成為了蒙陜指揮部掛號(hào)的卡脖子工程。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)，作為隧道專家的經(jīng)理吳小峰始終沖鋒在第一線，用自己積累的隧道施工經(jīng)驗(yàn)與工人們不斷探索解決方案，千方百計(jì)推進(jìn)施工。

隨著架橋機(jī)節(jié)節(jié)推進(jìn)，小南塬隧道有阻擋架梁通道的可能。今年元月2日，蒙陜指揮部組織專家到現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)論證會(huì)，確定帷幕注漿、水平旋噴樁兩套施工方案。但是在實(shí)踐中，效果卻不太理想。

“我們先后進(jìn)行了兩次帷幕注漿，五次旋噴樁施工，再結(jié)合地表袖閥管注漿加固。帷幕注漿一次要20天，注漿300噸左右，多數(shù)漿液注進(jìn)去又順著裂縫流出來(lái)，時(shí)間長(zhǎng)成本高，每次材料費(fèi)就要投入20來(lái)萬(wàn)，而且沒(méi)有什么效果。”王紅恩說(shuō)。

經(jīng)過(guò)各種方案現(xiàn)場(chǎng)操作對(duì)比，二工區(qū)選擇了最適合小南塬地質(zhì)的施工方案——在掌子面采用密排小導(dǎo)管加固，將原來(lái)的每?jī)砷�一環(huán)鋼架布設(shè)加密為一榀一環(huán)鋼架，小導(dǎo)管深入掌子面3.5米，間距在10厘米以內(nèi)，使之在拱頂形成了一圈防護(hù)鋼棚，有效防止了拱頂坍塌。同時(shí)，針對(duì)掌子面滲水嚴(yán)重的情況，二工區(qū)還專門(mén)組建了一支奇兵——“真空降水工班”，他們的任務(wù)是提前排除滲水。

小南塬隧洞仰拱施工。

“在掌子面選擇滲水明顯的點(diǎn)打10根左右的排水管，深度在3米以內(nèi)，將各排水管用閘閥串聯(lián)連接至真空降水泵，原理就象注射器一樣，水還沒(méi)有流出來(lái)，就給它抽走了，避免土質(zhì)圍巖被水浸泡。”王紅恩介紹說(shuō)。據(jù)了解，此工藝非常適用，達(dá)到了預(yù)期的施工效果。

記者離開(kāi)1#斜井，繞行近30公里山路來(lái)到小南塬隧道出口二隊(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)，隧道內(nèi)地面干凈整潔，一塵不染令人心曠神怡，洞內(nèi)等待安裝的格柵拱架等材料堆碼整齊，裝載機(jī)、挖機(jī)等機(jī)械設(shè)備停放有序。安質(zhì)部長(zhǎng)趙飛說(shuō)：“小南塬出口文明施工是蒙華8標(biāo)的樣板，中鐵二十一局三公司還專門(mén)組織各工點(diǎn)人員前來(lái)觀摩學(xué)習(xí)。”在隧道出口段的施工中，建設(shè)者們也遭遇了重重挑戰(zhàn)——隧道掘進(jìn)到1134米時(shí)，出現(xiàn)了240米的土石分界線。有土石分界既要用挖機(jī)，還要對(duì)下部石質(zhì)進(jìn)行爆破，對(duì)圍巖擾動(dòng)很大，極易引起塌方，象這種有滲水的黃土隧道施工風(fēng)險(xiǎn)更大。

去年2月，小南塬隧道出口段開(kāi)始出現(xiàn)滲水，雖然一天僅有約30方，但因?yàn)槌隹谑乔Х秩�的反坡，在滲水浸泡下，掌子面百米內(nèi)全是稀泥，出碴的卡車(chē)和罐車(chē)一進(jìn)去就陷車(chē)，幾乎一個(gè)月沒(méi)有進(jìn)度，把隊(duì)長(zhǎng)韓濤急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。他突然想到附近有碎石廠，何不拉幾車(chē)碎石來(lái)墊路?他向經(jīng)理吳小峰匯報(bào)后，立即買(mǎi)來(lái)6車(chē)共120方碎石換填路面，一試果然不再陷車(chē)。他們根據(jù)石子透水性好的特點(diǎn)，在隧道邊上挖一個(gè)一米見(jiàn)方的坑，水自動(dòng)流進(jìn)坑里，再用潛水泵接力抽出洞外。據(jù)了解，為了保證隧道正常施工，從去年3月初到現(xiàn)在，小南塬隧道出口段施工已用了3萬(wàn)多方碎石墊路，增加施工成本300多萬(wàn)元。

舍身忘我沖擊最后勝利

日復(fù)一日的艱苦奮戰(zhàn)，小南塬隧道的建設(shè)卻始終舉步維艱。今年5月16日，業(yè)主蒙華公司在8標(biāo)項(xiàng)目部召開(kāi)了小南塬隧道施工專題會(huì)議后，立即展開(kāi)水平地質(zhì)鉆孔工作，根據(jù)鉆孔取芯情況，制定了后續(xù)施工措施和節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，施工超前水平旋噴樁、帷幕注漿等工藝，理論開(kāi)挖月進(jìn)度為20米。根據(jù)地質(zhì)鉆孔芯樣分析前方地質(zhì)條件，確定施工方案和施工輔助措施，如超前鉆孔揭示前方圍巖良好，無(wú)不良因素影響，隧道可在7月31日前貫通，如前方圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜，需增加輔助措施進(jìn)行施工，隧道將延遲至9月5日貫通。考慮到剩余仰拱二襯水溝電纜槽施工，要10月5日才能滿足架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)通行。

組團(tuán)觀摩蒙華8標(biāo)二工區(qū)鋼構(gòu)加工廠。

為加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)施工，中鐵二十一局蒙華鐵路8標(biāo)項(xiàng)目部成立了1#斜井、出口兩個(gè)督導(dǎo)組。二工區(qū)也成立了小南塬隧道包保施工領(lǐng)導(dǎo)小組。

根據(jù)剩余任務(wù)和工程特點(diǎn)、工期要求及施工方案，二工區(qū)采取果斷措施，投入施工人員近200人，其中一隊(duì)斜井、二隊(duì)出口各100人。在原有開(kāi)挖、支護(hù)、噴錨、出碴、二襯、水溝、反坡排水等工班的基礎(chǔ)上，每個(gè)作業(yè)面再新增真空降水工班、洞內(nèi)注漿工班。新增工班分為兩個(gè)組，實(shí)行白班、夜班輪流施工制。

5月28日，蒙陜指揮部召開(kāi)了小南塬隧道剩余工程專項(xiàng)會(huì)議，6月1日，蒙華公司副總理韓星俊檢查小南塬隧道并召開(kāi)會(huì)議，根據(jù)兩次會(huì)議精神，超前密排小導(dǎo)管由每環(huán)2榀，加密為每環(huán)1榀。

針對(duì)小南塬隧道建設(shè)的困局，中鐵二十一局集團(tuán)也高度重視，成立了五人工作組，于5月31日工進(jìn)駐工地，指導(dǎo)小南塬隧道施工。集團(tuán)公司明確工作組職責(zé)，要求督促小南塬隧道1#斜井及出口現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理，檢查現(xiàn)場(chǎng)值班、作業(yè)班組人員、機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)保障情況，研究和優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)組織管理，加快施工進(jìn)度，指導(dǎo)和幫助解決突出問(wèn)題，參與現(xiàn)場(chǎng)工程例會(huì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析問(wèn)題原因，提出相應(yīng)解決措施，扭轉(zhuǎn)進(jìn)度滯后被動(dòng)局面，確保架梁通道暢通。

為確保施工安全，二工區(qū)還制定了大量的輔助施工措施。如超前水平旋噴樁、超前帷幕注漿、初支北后回填注漿、仰拱初支回填碎石、超過(guò)前真空降水或超前水平探孔排水、隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、加強(qiáng)洞內(nèi)、洞外監(jiān)控量測(cè)等，為安全施工上了一把安全鎖。無(wú)論隧道施工怎樣艱難，但二工區(qū)堅(jiān)守安全施工底線，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何安全事故。

艱難困苦，玉汝于成。在小南塬隧道的建設(shè)中，中鐵二十一局蒙華8標(biāo)二工區(qū)的所有建設(shè)者都付出了前所未有的努力，無(wú)怨無(wú)悔地奉獻(xiàn)著自己的一切。集團(tuán)公司安質(zhì)處副處長(zhǎng)王潤(rùn)懷從5月31日起就住在斜進(jìn)工地，由于隧道注漿的水玻璃、速凝劑都是有毒物質(zhì)，淋在身上皮膚發(fā)癢，眼睛紅腫流淚，王潤(rùn)懷的床頭柜上放著兩瓶眼藥水。

“蒙陜指揮部要求8月底隧道必順貫通，而我們還想力爭(zhēng)提前確保架梁通道暢通，為后續(xù)施工爭(zhēng)取時(shí)間，現(xiàn)在必須爭(zhēng)分奪秒施工。”王潤(rùn)懷堅(jiān)定地說(shuō)。

而在王潤(rùn)懷看來(lái)，工地上每一個(gè)人都是好樣的。他告訴記者，有一次，挖掘機(jī)和仰拱棧橋液壓油管接頭壞了，但是讓廠家發(fā)貨兩三天才能到，材料員李國(guó)輝心急如焚，立即想辦法用空心螺栓焊接代替解了燃眉之急;還有隧道值班員老徐和馬超一個(gè)值白班，一個(gè)夜班，老徐每天早晨5點(diǎn)多起床，6點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)接班，每天把洞內(nèi)的施工情況說(shuō)得清清楚楚，都讓他覺(jué)得非常感動(dòng)。

記者見(jiàn)到二隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)董文時(shí)，穿著著一雙雨鞋的他，安全帽和衣服褲子上布滿了泥漿。去年9月18日，君子隧道進(jìn)口與1#斜進(jìn)貫通后他就來(lái)到了小南塬隧道。雖然參加工作才三年時(shí)間，他卻已經(jīng)成了大家公認(rèn)的“工作狂”，一天在隧道內(nèi)工作十多個(gè)小時(shí)是家常便飯。董文說(shuō)：“我必須盯在洞里，及時(shí)進(jìn)行機(jī)械、人員調(diào)配，安排注漿、仰拱開(kāi)挖、出碴、立拱架等工序，做到各工序之間無(wú)縫銜接，這樣才能節(jié)約時(shí)間。”

小南塬隧道出口副隊(duì)長(zhǎng)兼技術(shù)主管高會(huì)豐也是如此。在這里奮戰(zhàn)的三年里，他幾乎忘了自己還有一個(gè)家。去年，他的父親患病住院手術(shù)，但考慮到隧道施工舉步維艱，他連請(qǐng)假回家照看父親的機(jī)會(huì)都放棄了，只是在電話里讓母親多多費(fèi)心。

作為指揮隧道攻堅(jiān)的主帥，三年來(lái)，吳小峰為隧道安全質(zhì)量進(jìn)度操碎了心，度過(guò)了一個(gè)又一個(gè)不眠之夜，付出了比常人多得多的心血，但他無(wú)怨無(wú)悔，這就是一名筑路者的情懷。去年12月，他以出色的業(yè)績(jī)和貢獻(xiàn)，被集團(tuán)公司提拔為一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理。

千磨萬(wàn)擊還堅(jiān)韌,任爾東西南北風(fēng)……在中鐵二十一局蒙華8標(biāo)二工區(qū)建設(shè)者日夜不息的突擊下，小南塬隧道的施工就要迎來(lái)最后的勝利。截止7月8日，隧道還僅余77米即可貫通，即將為架橋作業(yè)打開(kāi)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

他們，是新時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的英雄!致敬，英雄的蒙華鐵路建設(shè)者!

(通訊員 尹登明 何艷 王娜)

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