6月27日，滴滴自動駕駛網約車服務在上海正式上線。

乘客只要人在上海，拿出手機，打開滴滴出行APP，在新增的“未來出行”板塊選擇行程起點和終點，就可以申請體驗自動駕駛網約車。乘客語音對汽車發出指令，汽車就開始自動駕駛。

這一消息很快引發了公眾關注。焦點主要有兩點：一是自動駕駛的安全性，二是如果應用普及是否會沖擊網約車司機的崗位。

《工人日報》記者在采訪中了解到，很多網約車司機似乎并不擔心自己接單會受影響，“已經喊了很多年了，落地還早吧。”來自河南的網約車司機王志新對記者表示。滴滴創始人程維也表示：“司機有溫度的服務不會因新技術的出現而消失，自動駕駛也會創造新職業。”

并不是絕對的“無人駕駛”

實際上，滴滴在上海的自動駕駛網約車并不是絕對的“無人駕駛”，而是配備了駕駛員，在需要時對車輛進行干預。

據了解，無論是之前的百度，還是現在的滴滴，推出的自動駕駛技術都有駕駛員在，申請的都是特殊路段。雄安新區為百度的自動駕駛車上路專門開辟了路段，就是為了符合規定并出于安全考慮。

本次滴滴自動駕駛車上路，也依相關規定配備了駕駛員，可隨時接管車輛，應對突發情況。并且，滴滴設立了自動駕駛安全護航中心，能實時監控車輛、路況，并在車輛面臨復雜情況時，給予協助指令。在測試區域的部分路口，滴滴部署了自主研發的車路協同解決方案，能將道路信息實時共享給區域內不同公司的自動駕駛測試車，消除行駛盲區。

未來或將混合派單

滴滴有關人士接受《工人日報》采訪時表示，還有很長的路要走，至少還需要若干年的持續投入，要做好面對各種困難和挑戰的準備。

滴滴認為，目前，滴滴自動駕駛車上路最大的優勢是其積累的數據場景和堅定的決心。滴滴50%的訂單都覆蓋了車內攝像頭，每年積累1000億公里的數據，這些可以讓自動駕駛更好上路。此外，滴滴通過自己積累的大數據，可以更好判別不同場景，如此一來，可以通過混合派單的方式，在適合自動駕駛的場景下派遣自動駕駛車輛接單，在不適合自動駕駛的場景下派遣司機接單。

清華大學智能系統與國家重點實驗室的朱小燕教授表示：“在自動駕駛方面，我更愿意讓人工智能作為輔助駕駛，而不是徹底地代替人。這其中包括一個追責的問題：真要撞了人，責任算誰的?另外需要考慮的是道路規劃問題，中國的街道路況復雜。實際上，自動駕駛技術最優的目標是減輕駕駛員的負擔。”

暫時不會沖擊網約車司機崗位

對于是否會沖擊網約車司機崗位，受訪網約車司機反映不一。

“20年后能落地差不多吧，而且無人駕駛真就離開人了?我不太看好。”網約車司機趙師傅告訴記者，與人相比，人工智能確實存在著高效、便捷等特點，但是在復雜的應激反應以及對乘客的服務上，人工智能不一定比人更好。但也有網約車司機擔心會減少一定的駕駛員崗位，自己將會考慮是否從事其他工作。

滴滴相關負責人表示，目前自動駕駛并不會快速替代司機，新系統也為司機提供了類似的崗位，而且很多條件不具備的區域依然需要人工駕駛。

滴滴方面對記者表示，國內和國外自動駕駛普遍處于載人示范應用階段，在限定區域和限定天氣狀況、時間等條件下，讓普通人能體驗到，乘坐到。“自動駕駛本身有一定局限性，長期來看，很多道路和區域可能永遠都不適合自動駕駛。在不適合的地方，永遠需要司機駕駛。而且這種人類有溫度有溫情的服務會越來越有價值，溢價會非常高。”滴滴相關負責人稱。

同時滴滴表示，自動駕駛和其他人工智能應用會帶來很多新職業。雖然，一部分司機會從車里走出來，但是走出來后可能會在自動駕駛安全護航中心獲得新工作，也可能會成為自動駕駛安全員、數據訓練人員、機器學習培訓人員……會有一系列新工種隨之而來。

(新媒體責編：zfy2019)