為了更好地深入推進(jìn)“一盔一帶”安全守護(hù)行動，近日，“共享頭盔”在廣東各地出現(xiàn)了。據(jù)悉，目前全省共有130個警保共建的交通安全勸導(dǎo)站，配備了3C認(rèn)證的優(yōu)質(zhì)頭盔，供途經(jīng)有需要的市民共享使用。其中，廣州共有7個投放點。現(xiàn)階段，在廣州借“共享頭盔”無需繳納押金。“共享頭盔”使用時長是48小時，借出后需在48小時內(nèi)歸還到原處，即在哪個投放點借出，就要在哪里歸還。

公眾想必還記得，公安部下發(fā)通知開展“一盔一帶”行動之后，在5月份頭盔一度一貨難求、價格飆漲。壓力之下，官方迅速修正，強調(diào)“暫不處罰騎乘電動車不佩戴安全頭盔的行為，繼續(xù)以宣傳引導(dǎo)為主。”可即便如此，某些暴露出的問題仍舊是客觀存在的。比如說，頭盔局部的供不應(yīng)求，以及部分電動車主慣于不戴頭盔等等。置于這種背景下，共享頭盔應(yīng)運而生，可以說是正當(dāng)其時、確有必要的。

通過交通安全勸導(dǎo)站投放共享頭盔，大致有兩個方面的考量：其一，將之作為“宣傳教育”的一部分，引導(dǎo)車主遵守法規(guī)、佩戴頭盔;其二，實實在在給駕乘人員提供安全保護(hù)，避免其繼續(xù)冒險上路發(fā)生不測。眾所周知，參與公共道路交通，情況瞬息萬變。哪怕佩戴頭盔的人多一個、佩戴頭盔的時間多一點，也是有意義的——從小處著手，“積小勝為大勝”，長遠(yuǎn)來看，這必將促成整個駕乘習(xí)慣、交通安全的大改觀。

需要厘清的是，共享頭盔盡管貌似是“共享經(jīng)濟(jì)”的新實踐，但其與共享汽車、共享雨傘、共享充電寶等是有本質(zhì)區(qū)別的。后者是以贏利為目的的商業(yè)項目，而共享頭盔則更像是助力公共交通安全的公益行為。“頭盔”由企業(yè)捐贈，無須繳納押金、免費使用，這種種細(xì)節(jié)都表明了，“共享頭盔”還是屬于公共普法宣教、守護(hù)市民駕乘安全的公益活動。交警部門深度參與其中，這同樣可算是積極履職、前置履職的有益嘗試。

當(dāng)然了，應(yīng)該承認(rèn)的是，至少現(xiàn)階段來看，“共享頭盔”還存在許多不足，其覆蓋度、便捷性、認(rèn)可度、使用頻率等指標(biāo)，都還處于極低的水平。對于一項初步試水的新事物，我們自然要保持耐心和包容。然而，若是要真正讓“共享頭盔”發(fā)揮更大作用，那么就必須直面很多根本性追問——誰來主導(dǎo)?錢從何來?團(tuán)隊怎么建?項目目標(biāo)怎么定?凡此種種，都必須深度梳理、給出詳細(xì)方案才是。須知，共享頭盔在小范圍試點和大規(guī)模展開，完全是兩個概念。

“共享頭盔”，到底有著怎樣的預(yù)期設(shè)定?是過渡期的應(yīng)急之舉，又或者是具備長遠(yuǎn)使命、廣闊空間的“大項目”?是繼續(xù)在警保共建的大框架內(nèi)借勢運營，還是逐步轉(zhuǎn)化為嚴(yán)格意義上的市場化、商業(yè)化運作?回答好這些疑問，共享頭盔才有一個清晰的未來，才能更好扮演自己的角色為市民服務(wù)。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)