自3月初美國開始暴發新冠肺炎疫情以來，已經過去快5個月了，美國政府的混亂表現使得新冠肺炎確診人數一騎絕塵。甚至在多國疫情已經得到顯著控制的6月，美國諷刺性地迎來了疫情的向上拐點，美國經濟在本輪疫情中遭受了沉重打擊，如郵輪業、航空業、酒店等，而航空市場疫情中遭受的損失格外嚴重。

如果說對中國航司來說最黑暗的時刻是2月中旬，那么美國航司最黑暗的時刻無疑是4月中旬了。在4月中旬美國國內旅客運輸量同比下降了約95%，而到了7月12日美國國內航班旅客運輸量也僅僅恢復到同期水平的29%。

對于世界主要國家來說，疫情的第一波高峰已經過去，開始逐漸復產復工，這些國家的民航業也得以快速恢復。而美國民航業雖然在特朗普的復工號召之下開始逐漸恢復航班飛行，但是由于世界各國對于美國疫情失控的擔憂，美國航司只能先緩慢恢復國內航班，國際航班的數量依然是少得可以忽略不計。以中美航線為例，在中國民航局新版“五個一”政策之下，一周只有寥寥幾班美國航班飛往中國，與疫情前相比航班數量下降了兩個數量級，可以說美國航司的國際航線是遭受了滅頂之災。

民航業作為一個重資產、高負債、高成本、低利潤的行業，有著巨大的運行成本。飛機作為航空公司最為核心的資產，大部分都是通過貸款或者租借獲得。這意味著對航空公司來說飛機哪怕停著不飛，眼睛一閉一睜就是上億元的支出。也因此在普遍盈利率只有個位數的情況下，遭受新冠肺炎疫情所帶來的營收下降過半的沉重打擊時，所承受的虧損也是極為嚴重的。從統計數據來看，美國航司機隊的飛機閑置量在5月中旬達到了巔峰：在5月18日全美航司機隊中有3204架飛機處于閑置狀態，占機隊總數的52%。

達美航空是首先發布2020年第二季度財報的航空公司，通過它的季報我們可以一窺美國航空業的慘淡現狀。根據7月14日發布的財報，在第二季度達美航空虧損57億美元，同比下降496.19%(2019年第二季度盈利15.15億美元)，公司營收僅為14.98億美元，同比下降88.29%。達美航空在財報中對于第三季度的預期也極不樂觀，預計第三季度的營收將同比下降75%-80%。美國聯合航空與美國航空的財報也將在近期發布，相信數據也極不樂觀。

當然美國航司們是見識過大風大浪的，而美國政府也有著豐富的救市經驗，不會坐視航空業自生自滅。在3月27日美國總統特朗普就通過了CARES法案(新冠病毒援助、救濟和經濟安全法案)向美國航空業提供了320億美元的援助(達美航空的財報顯示通過CARES法案達美航空獲得了38億的政府援助以及16億美元的十年期無擔保貸款，年利率為1%)，條件是在9月底前不進行裁員。然而320億美元的援助對規模龐大的美國航空業來說只能解燃眉之急，無法解決根本問題。在美國航空業最黑暗的5月中旬，一天的損失就高達4億美元。縱使CARES法案要求在9月底前不能裁員，但美國三大航司均已經放話過了CARES法案保護期就進行大規模裁員。

作為美國最主要的三家航空公司之一，達美航空2019年有9.1萬名員工，已經有1.7萬名員工選擇了工齡買斷，還有4.5萬名員工正處于無薪休假面臨裁員風險。美國航空在2019年時擁有13萬名員工，在上周三向2.5萬名員工發出警告，將面臨裁員或者無薪休假。美聯航2019年擁有員工9.6萬人，向3.6萬名員工發出裁員警告，占員工總數的三分之一以上。如果美國疫情無法得到有效控制，航空業無法得到恢復，那么大規模裁員是無法避免的。僅以美國三大航目前吹風的數量來看，如果無法逆轉頹勢將有約10.6萬美國民航從業人員將在今年10月失去工作。而以目前美國疫情的趨勢來看，這十萬余人的失業怕是已經注定了。

大航空公司尚且如此，而小航空公司的命運就更加悲慘。在疫情期間美國多家地區航空公司及小航空公司倒閉：指南針航空(compass airlines)、邁阿密國際航空、瑞文航空(ravnair group)、聯合速運(trans states airlines)均在疫情打擊之下選擇倒閉或者破產。而除了已經倒閉的五家航空公司之外，還有更多的中小航空公司掙扎在破產與停運的邊緣。哪怕是能獲得政府大量資助的美國三大航也并不樂觀，市場自5月份一直在預測達美、美聯航、美航中哪個最先破產。

存地失人，人地皆失;存人失地，人地皆得。這一道理在中國成功的防疫以及隨后強勁的經濟復蘇中得到了驗證。而3月份以來美國特朗普政府無心防疫卻一門心思的撒錢救市保經濟，放水數萬億美元維持美股的同時卻在防疫上投入寥寥，始終把新冠肺炎當做大號流感來對待。而現在美國在日增8萬多確診患者的同時經濟又瀕臨崩潰的危局，可謂人地皆失。作為美國支柱產業之一，美國航空業總從業人口近百萬，周邊配套產業就業人口近千萬，航空業垮掉之后極有可能會重演2009年通用汽車破產之后的大蕭條。而就算這樣，在白宮里的那位總統依然會認為自己“干得不錯”。

(新媒體責編：zfy2019)