8月份，中歐班列繼續保持強勁增長態勢，累計開行1247列、發送貨物11.3萬標箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創新高。(人民網 9月10日)

在古代，絲綢之路駝鈴聲聲，有力促進中外經貿往來和人文交流，在人類發展史上寫下濃墨淡彩的一筆。新時代，絲綢之路經濟帶上，現代化的中歐班列發展突飛猛進，再譜寫了構建人類命運共同體的新華章。

用數字看中歐班列變化，可以明證中歐班列對中歐經貿的支撐和拉動作用越來越大。從2011年到2019年，中歐班列分別開行17、42、80、308、815、1702、3673、6300、8225列，今年上半年班列又累計開行5122列、同比增長36%，一直呈飛速上升態勢。我國《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》計劃“到2020年，中歐班列年開行5000列左右”的目標，其實在2018年已達標，今年按照發展勢頭，開行將會突破10000列，足見中歐班列旺盛的生機與活力。

中歐班列之所以能一直“春意盎然”，筆者認為，主要在于其發展，越來越契合構建現代流通體系的要求。在社會大生產中，流通業是一頭連接生產、一頭連接消費的重要環節，對于提高經濟總體運行效率發揮著基礎支撐作用，被稱為拉動經濟發展的“火車頭”。中歐互為重要的消費市場，生產也具有很大的互補性，通過現代流通體系來有效鏈接，可以實現合作雙贏、相得益彰，中歐班列就起到了中歐流通極為重要的橋梁和紐帶作用。

現代流通體系的重要特征是效率高、成本低、市場化運作，這幾點在中歐班列身上都得到了較好體現。首先是強化通行能力建設，滿足不斷增長需求。近年來，鐵路部門加大鐵路口岸通過能力建設，讓鐵路進物流園、港口碼頭、大企業，增強了班列貨物快速集疏散的能力。今年班列開行需求一度大幅增長，鐵路部門采取有效疏運措施，將部分散裝貨位調整為換裝貨位，增加口岸換裝能力，解決了口岸運輸能力緊張狀況。

其次是持續強化“軟件”建設，極大改善運營環境。在全國各鐵路口岸站上線運行95306“數字口岸”系統，實現與海關、周邊國家鐵路公司的全面信息共享和無紙化通關，推動鐵路國際聯運各方實現數據網上共享、快速申報查詢、中外文信息自動翻譯，大幅壓縮通關時間。現在班列全程運行時間從開行初期的20天以上，逐步縮短至12—14天，運行效率大幅提高。

第三是市場化運營，讓班列“朋友圈”越來越大。市場化體現在運輸上，就是要時間短、成本低。通過多年的降本提效努力，班列較運營之初，整體運輸時間縮短約30% 、成本下降近40%。現在班列以其運輸時間約比海運縮短三分之二、成本約比空運減少五分之四、比公路運輸安全性好且綠色生態的比較優勢，讓更多的企業不能“免疫”。今年我國進一步加強與境外鐵路協調，在保證既有俄羅斯—白俄羅斯—波蘭主通道穩定運行基礎上，開辟了經俄羅斯加里寧格勒—波羅的海—德國薩斯尼茨、俄羅斯—烏克蘭—匈牙利、阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其等班列運行新徑路，讓境外通道更加便捷多樣、讓企業能有更多選擇。

今年中歐班列全面加強運輸組織，努力提升運營品質，6月到8月份開行列數又連創歷史新高，充分發揮了班列在暢通國內國際雙循環中的戰略通道作用，有力促進“六穩”“六保”工作。鐵路部門將繼續推動中歐班列高質量發展，提升品牌競爭力影響力，謂之為現代流通體系的先行典范，并不為過。(孫以兵)

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