頭發(fā)蓬亂，眼圈發(fā)黑，奉命籌建連(連云港)鎮(zhèn)(鎮(zhèn)江)高鐵大港南站的王雨涵最大的感受就是：忙。

今年8月，王雨涵從丹陽東站調至大港南站，負責新站的建設籌備工作。“從檢驗列車的運行，到各個施工單位的線路整改，事無巨細，都要車站協(xié)調組織。”他說，“我的角色相當于一名一線‘指戰(zhàn)員’。”

連鎮(zhèn)高鐵線路全長約304.5公里，連云港至淮安段已于2019年12月16日開通運營，淮安至鎮(zhèn)江段正線全長約200公里，在完成熱滑試驗、靜態(tài)驗收、聯(lián)調聯(lián)試等一系列試驗后，今年年底前將具備開通運營條件。

在線路聯(lián)調聯(lián)試中，接觸網(wǎng)、路基、鋼軌、信號……鐵路各個部門對新線進行詳細檢驗。記者在大港南站問題庫的表格上看到，問題描述、整改措施、整改期限、責任單位等列得清清楚楚。“一個一個問題過，問題解決銷號處理。”王雨涵說，他現(xiàn)在每天步行數(shù)都在朋友圈排在前面，鞋穿壞了兩雙，整整瘦了10公斤。

在凌晨各施工單位收工后，王雨涵還要對整個站場進行巡視，檢查有沒有作業(yè)器具遺留等問題。他拿著一塊長約60厘米的鋁塑板告訴記者：“這是10日檢查發(fā)現(xiàn)的，就卡在軌道里。”

新線新車站，王雨涵帶著同事“白手起家”。客運站房建設、水電安裝……“一天要接幾十個電話”，王雨涵說，“一開始水電都沒有，10多天沒水洗澡，只能每天擦一下。”

今年57歲的車站值班員唐和平原來在丹徒車站工作，臨近退休。“車站里的工種我基本都干過，為新線建設再貢獻最后一點光和熱。”他笑著說，“我們相當于開山創(chuàng)業(yè)，條件確實苦，但也很自豪。”

9月16日下午，上海鐵路局南京橋工段班長孫京南帶著同事，對連鎮(zhèn)高鐵大港特大橋至大港南站區(qū)間的鋼軌認真進行軌道精調作業(yè)。“勘測發(fā)現(xiàn)，軌距變化率為1.07，達到2級偏差。”孫京南說，對軌道精調后，目前差值僅有一張A4紙的厚度，更加平順，從而提高旅客舒適度。

同日下午，上海鐵路局南京電務段的施工人員在大港南站對道岔精調，提高設備契合度。據(jù)南京電務段揚州南高鐵車間籌備組主任康偉介紹，由于工期比較緊，他們加班加點，對設備進行精調，確保運行安全。

連鎮(zhèn)高鐵位于江蘇省中北部，開通運營后將實現(xiàn)與滬寧城際鐵路、寧啟鐵路、徐鹽高鐵、青連鐵路以及建設中的徐連高鐵互聯(lián)互通，進一步織密江蘇鐵路網(wǎng)，更好助力打造“軌道上的長三角”。

成千上萬名建設者正奮戰(zhàn)在連鎮(zhèn)高鐵一線。他們坦言，工作辛苦，但作為新線建設者，他們有一種歷史責任感，很光榮。“我們一定保障新線順利開通，守護旅客平安出行。”王雨涵說，“往大了說，也是為長三角一體化高質量發(fā)展盡一份自己的力量。”

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