“這趟車票價便宜，對于我們農(nóng)牧民群眾來說真的很實惠，現(xiàn)在幾乎成了我們來省城的通勤車了。”2月3日，春運(yùn)第三天，來自青海省海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣的牧民娜仁高興地告訴記者，她與家人頭一天剛從西寧采購?fù)昴曦洠�第二天一大早就趕到西寧火車站坐上了7時50分正點開行的回家列車。

這趟牧民口中的“通勤車”，是西寧至格爾木間開行的7581/2次“扶貧慢火車”。這趟火車途經(jīng)青海省蒙古族和藏族群眾的主要聚居地，運(yùn)行速度較慢，編掛車廂少，停靠站點多，票價低廉，最低票價只有七塊。鐵路部門初衷開行這趟列車，是為了給沿線居民搭建一條便捷的出行通道，瞄準(zhǔn)的是沿線居民的民生需求。

前不久召開的中央農(nóng)村工作會議指出：“農(nóng)業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)、農(nóng)村美不美、農(nóng)民富不富，決定著億萬農(nóng)民的獲得感和幸福感，決定著我國全面小康社會的成色和社會主義現(xiàn)代化的質(zhì)量”。2018年是決勝全面建成小康社會的關(guān)鍵之年，從國家對開展扶貧工作的嚴(yán)格要求和投入來看，扶貧工作的開展質(zhì)量，影響新時代鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施效果。“扶貧慢火車”的開行，滿足了貧困地區(qū)群眾出行的實際需求，有助于改善沿線居民出行環(huán)境，降低出行成本。

開行“扶貧慢火車”是鐵路部門根據(jù)地區(qū)發(fā)展需要，瞄準(zhǔn)特定人群開展的定制化服務(wù)。這趟火車中途停靠海晏、哈爾蓋、剛察、鳥島、烏蘭、柯柯、飲馬峽、錫鐵山、察爾汗等20個小站，運(yùn)行里程830公里，運(yùn)行時間約10個小時。途經(jīng)地區(qū)雖然資源豐富，但交通相對落后，很多小站沒有鐵路客車停靠。這趟列車的開行，有助于改善這些地區(qū)相對落后的交通條件，搭建人員和物資流動通道，方便沿線居民生產(chǎn)、生活用品的采購和求學(xué)、就醫(yī)難題的緩解。拉近了沿線居民和西寧、格爾木等區(qū)域性中心城市之間的距離，激發(fā)了區(qū)域脫貧動力。

時下，中國鐵路已進(jìn)入高鐵時代，更快更舒適成為越來越多民眾的出行需求。但在一些“老少邊窮”地區(qū)，民眾出行“走得了，走得好”的問題仍待解決。青藏高原上開行的這趟“扶貧慢火車”，就是為滿足這些地區(qū)民眾需求的民生列車。這類民生列車票價低、站站停、速度慢，服務(wù)對象主要是鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民。開行這類列車，顯然不是為了盈利，雖然實現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益并不多，但從民生的角度來看，卻能解決沿線居民迫切的出行需求。

“扶貧慢火車”承載了沿線居民生活的酸甜苦辣，助力他們實現(xiàn)脫貧致富。隨著偏遠(yuǎn)地區(qū)交通條件日益改善，“扶貧慢火車”終將退出歷史舞臺。但對于當(dāng)下部分依賴鐵路出行的區(qū)域居民來說，“扶貧慢火車”的開行，仍將是地方政府開展扶貧工作的重要手段，也是便民利民的服務(wù)舉措之一。

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