“青年汽車”的倒下也提醒有關部門，發展高新技術產業要嚴把論證關、入口關、監管關，防止被投機者鉆了空子。

還記得之前的那個“水氫發動機”大新聞嗎?“車載水可以實現制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”，“不但環保節能，續航能力也強，一次加水續航里程能超過500公里”……如此“勁爆”的科技亮點，讓龐青年的杭州青年汽車有限公司一度成為網紅，卻招來不少質疑之聲。

牛皮吹得再大，終歸有吹爆的時候。

據人民法院公告網于11月10日刊登的一則破產文書顯示，“因杭州青年汽車的破產財產已經分配完結”，依法裁定終結杭州青年汽車破產程序。另外，今年6月，浙江青年蓮花汽車有限公司的破產財產也已分配完結，并進入了破產程序。

這意味著，曾因“水氫發動機”紅極一時的青年汽車，已走向了“窮途末路”。從此，世間將再無“青年汽車”。

老實說，無論是對“青年汽車”宣告破產，還是對龐青年的“限制消費”措施，都不可謂不嚴厲，但是對于包括一些地方政府、投資機構等債權人的巨大損失來說，仍于事無補。

據人民法院公告網的信息，“青年汽車”債務清償率僅為28.47%，也就是說，還有七成多的巨額債務無法得到清償。對“青年汽車”來說，這是“一筆勾銷”的欠債，對國資背景或私人投資來說，卻是不堪承受之重。

進一步而言，這也意味著一些政府投資就此竹籃打水一場空，無數公帑就此被浪費。

冰凍三尺非一日之寒。其實，審視“青年汽車”今日之困，早有“發病”的跡象。對于“水氫發動機”這種噱頭，根本就經不起科學原理的推敲，之前早有媒體和專家進行質疑，但并沒有阻礙“青年汽車”持續走紅，甚至成為若干希望發展高科技產業地區的“座上賓”，其間不乏一些地方領導為其站臺背書，要錢有錢、要地有地。

事實上，“青年汽車”本身被指“劣跡斑斑，曾在全國多地圈項目并涉嫌抽逃資金”，并有違法違規行為。根據國家企業信用信息公司系統顯示，2017年7月6日，浙江省統計局曾對“青年汽車”提供不真實統計資料給予行政處罰，但僅一個月后，“青年汽車”就獲得了某投資公司的50億元支持。

此外，在最高法被執行人信息查詢名單中，“青年汽車”列入被執行人多達23條，而企查查數據顯示，該公司涉及法律訴訟多達340起，裁判文書多達197個，大部分為借貸糾紛，僅自身風險就有224個，關聯風險則多達835個。

這些橫亙在前的風險，理應成為監管部門關注的重點，并及時采取有針對性的防范措施。令人遺憾的是，人們看到了“風口”，卻對“風險”視而不見。以此而言，“青年汽車”的倒下，雖是一場鬧劇的收場，但是其中的教訓也不能就此掩蓋過去。

高新技術產業是市場的寵兒，固然要“高看一眼”、“厚愛三分”，但是“水氫發動機”的前車之鑒，也提醒有關部門，發展高新技術產業要嚴把論證關、入口關、監管關，防止被投機者鉆了空子;只有修復好大小漏洞，才能避免重蹈“青年汽車”的覆轍。

(新媒體責編：zfy2019)