不管是快遞公司還是消費者，請多給快遞員一些理解和包容吧，體恤他們的辛苦，理解他們的遲到和延誤。

“買買買”的雙11剛過去，最忙的恐怕就是快遞小哥了，積壓如山的包裹、超負荷的工作量讓人望而生畏，有些快遞員甚至逃之夭夭。

就在昨天，記者接到爆料，杭州濱江明月江南西區門口，包裹堆積如山，聽說有快遞員跑路了。經了解，跑路的快遞小哥是個剛入職不到一個月的新人，手上積壓了兩三千個包裹，受不了壓力，領工資后干脆一走了之。據說，這并非個別現象，其他快遞點也有快遞員跑路的情況。

雙11后的“包裹派送大戰”不是這一兩年的事，而是人人皆知的常態。既然從事了快遞行業，快遞員心里就應該有所預期，做好吃苦準備。臨時跑路是不厚道的行為，因為快遞員一走了之，會讓快遞站點的工作陷入困境，客戶利益受到損害。

當然，如此龐大的快遞員隊伍里出現一些問題，是正常的。

更值得思考的，是快遞員流動性大、快遞公司留不住人這個普遍現象。如果說快遞員臨時跑路，個人情緒是主因的話，那么快遞公司留不住人的現象是否和整個行業的管理等客觀因素有關呢?

不得不承認，在現有環境下，快遞員的工作并不輕松。輿論就多次關注過快遞員超負荷工作，以及被迫道歉、賠錢等事。獎勵過少、罰款過重、人文關懷欠缺、網點培訓不足，都可能是快遞員流動性大的原因。

比如，《法制日報》記者調查發現，每逢購物節或重要節日，快遞員要連續加班，休息權得不到保障。

根據我國勞動法相關規定，勞動者有休息休假的權利。快遞員與快遞公司建立了勞動關系，按理享有休息休假的權利。但現實是，快遞工作是計件工資制，多勞多得，常為多送包裹而加班加點，沒日沒夜。

另外，快遞行業對快遞員大多采用“以罰代管”。面對惡意投訴，快遞公司往往不會對投訴內容和事實作調查，而是直接對快遞員進行處罰。這不僅導致快遞員的收入受損，也嚴重挫傷了他們的積極性。

如果一份職業沒有歸屬感和價值感，就很難得到年輕人的傾心投入，而這兩點恰恰是企業留人的必備法門。這就需要快遞企業建立自身的企業文化，也需要社會對“快遞小哥”給予足夠的尊重和理解。

雙11期間，包裹量大幅增加。不管是快遞公司還是消費者，請多給快遞員一些理解和包容吧，體恤他們的辛苦，理解他們的遲到和延誤。

(新媒體責編：zfy2019)