伴隨酷暑而來的是車市淡季。按照慣例，汽車主機廠會給一線生產(chǎn)員工放“高溫假”，順便檢修下設(shè)備。但汽車主機廠的步伐并沒有因此放緩，因為還有許多事情要做，比如新車投放，比如講講“技術(shù)故事”。

十五年前，汽車還是新鮮事物，中國老百姓對于汽車的要求，僅僅只是從A點到B點的移動。如今在安全基礎(chǔ)上，中國老百姓對于駕乘舒適性、靜音性、豪華感、車輛品質(zhì)以及節(jié)能環(huán)保，提出更高層次的要求。簡而言之，便是“高端化”。要實現(xiàn)“高端化”，技術(shù)是關(guān)鍵。

記得十年前，被問及造型設(shè)計時，一位本土車企高管的原話是這樣的：“我覺得剛畢業(yè)的大學(xué)生的圖紙就畫得挺好的。”十年后的今天，還是這家本土車企，花大價錢從某德系車企挖來他們的設(shè)計總監(jiān)。他們用了十年時間，才弄明白有些錢不能省。雖然有點晚，但還是來得及。

逆向研發(fā)只能做到造型上的“形似”，對于“高端化”這種內(nèi)在的東西，只有正向研發(fā)才能達成。正向研發(fā)成就了長安，現(xiàn)在正在成就著吉利和傳祺，將來或許還會成就比亞迪和啟辰。從“銷售第一”到“技術(shù)先行”，這是一個可喜的變化。中國本土品牌一向讓人記住的是“銷售”這一面，在接下來的3~5年，不出意外，中國本土品牌將以“技術(shù)”的嶄新面貌出現(xiàn)在世人的面前。

企業(yè)發(fā)展能否持續(xù)，歸根結(jié)底不再是“銷售”，還是得看“技術(shù)”。縱觀全球汽車巨頭，從豐田、大眾、通用，到雷諾日產(chǎn)三菱、現(xiàn)代起亞，可能呈現(xiàn)出來的擅長的手段不一樣，但無一例外從未減少在技術(shù)上的投放，從未停止過技術(shù)創(chuàng)新。

做技術(shù)，建立研發(fā)體系，沒有錢不行;只有錢也不夠。還得有前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃、充分解讀的產(chǎn)品設(shè)計、動力總成系列產(chǎn)品開發(fā)能力、整車平臺開發(fā)能力、電子電氣系統(tǒng)集成能力，以及富有全局觀的技術(shù)統(tǒng)籌能力。說起來有點復(fù)雜，翻譯成大伙都能聽得懂的話，便是“要舍得花錢，還得懂得花錢”。只有懂得花錢“效果”才會有保證。

“懂得花錢”一度被理解為“海外并購”，“海外并購”能夠帶來急需的生產(chǎn)線、銷售渠道、研發(fā)中心以及現(xiàn)成的品牌。但太多慘痛的經(jīng)驗表明，“海外并購”并不是所有人都玩得轉(zhuǎn)。相比之下，“挖角”是不錯的選擇，從成熟的汽車主機廠手中挖來有豐富工作經(jīng)驗的專家。以這個專家為核心搭建研發(fā)團隊。整個過程耗時較長，但勝在穩(wěn)妥。

據(jù)說，僅美國硅谷，就有超過2萬名此前留學(xué)并留下工作的中國人，能夠招納其中的百分之一，便是200人。能夠在成熟的汽車主機廠里脫穎而出的工程師和設(shè)計師是少數(shù)，他們需要一個平臺來發(fā)出聲音，來讓全世界人聽到，而這正是中國品牌的機會。越來越多的外國面孔和海外華人出現(xiàn)在中國品牌的研發(fā)中心里，他們懷揣著理想而來。換在十年前，再怎么舍得花錢也是請不來這些人的，因為當時要品牌沒品牌，要平臺沒平臺。

據(jù)我粗淺的觀察，現(xiàn)如今，正是中國品牌做“技術(shù)”的最佳窗口期。錯過這個機會，至少還得等十年。

(新媒體責編：wb001)