受補貼退坡等因素影響，2019年國內新能源車市首次出現負增長。2020年，新能源汽車是補貼再退，或是維持現狀，還是按照既定時間表退出，成為公眾關注焦點。1月20日，工信部部長苗圩表示：“原來定的是2020年底前新能源汽車補貼將完全退出。我們要會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策，退坡的政策可能要平緩一些。”面對補貼退坡，部分經銷商表示補貼“趨穩”能夠緩解市場壓力。業內人士表示，2019年補貼退坡，各新能源汽車經銷商首次感受到市場壓力。工信部釋放出2020年補貼退坡放緩的信號，無疑給新能源車市吃了一顆“定心丸”，但讓新能源車市重回高速增長軌道，車企需加速車型、技術研發，提升單車利潤，才能穩定市場信心。

工信部釋放“暫緩”信號

2019年7月，新能源汽車補貼開始退坡，隨即國內新能源汽車產銷量開始連續下滑。數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4%，新能源車市出現首次負增長。面對市場壓力，此前，苗圩表示，2020年7月1日起，新能源汽車補貼不再進一步退坡。1月20日，在國新辦新聞發布會上，苗圩再次表示：“今年我們正在研究，退坡政策可能要平緩一些。”

據了解，2010年起，為推動新能源汽車發展，我國開始提供新能源汽車補貼。2017年，補貼標準首次下調，此后逐年退坡。2019年，新能源補貼進一步大幅下降。2019年，財政部、工信部、科技部、發改委四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，2019年國家補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，地方補貼也將在過渡期后完全退出。

實際上，在2020年新能源汽車補貼政策公布前，業內普遍認為，2020年新能源汽車補貼將在2019年基礎上完全退出。業內人士認為，如果今年新能源車補貼維持現狀或降幅放緩，將給車企留出更多緩沖時間。

經銷商仍存壓力

數據顯示，2019年12月新能源乘用車批發銷量為13.7萬輛，同比下降15%。中國汽車工業協會相關負責人表示：“12月新能源車型銷量環比拉升，主要由于車企抓住年末時機增量，事實上在新能源汽車銷量下滑的背后，受到沖擊最大的就是經銷商。”北京商報記者走訪發現，隨著補貼退坡帶來的終端銷量下滑，各新能源汽車經銷商開始通過降價促銷，通過走量賺取利潤。

“現在車不好賣，新能源車更不好賣，沒有一些優惠肯定吸引不了客戶。”一位長安新能源銷售人員稱，剛上市不久的長安新能源SUV E-Pro，目前已能提供1萬元置換補貼和7000元增購補貼。此外，只要介紹他人購車成功，介紹人可以直接獲得由店內提供的千元獎勵。

不僅是自主品牌，一位東風日產經銷商對北京商報記者表示：“從去年開始新能源市場的壓力加大，店里的純電軒逸一直在搞優惠活動，為了把車促銷出去，我們都是在優惠上一再壓低價格，銷售新能源車一直是虧損狀態。”

市場壓力增大的現狀下，補貼退坡“暫緩”，無疑是給新能源汽車經銷商吃下一顆“定心丸”。“此前一直傳言2020年補貼還要繼續退，因此店內一直加大優惠想盡快清出現有庫存，怕壓在手里更不好賣。”一位自主品牌經銷商負責人坦言，如果補貼再退坡，意味著新能源車型將再次面臨漲價關口。而補貼退坡放緩將有利于今年經銷商銷售。

值得一提的是，北京2020年新能源指標即將放出，按照往年規律將對上半年車市產生刺激作用。一位比亞迪經銷商對北京商報記者表示：“最近不少消費者到店看車，都是為了提前了解市場行情。”

國家信息中心副主任徐長明表示：“新能源汽車連續五年增長，政策起到了推動作用，但市場力量還比較小。當前，我國新能源汽車市場遠未達到由市場力量驅動其持續發展的階段，欲在2025年實現滲透率達到25%的目標，未來幾年仍需要有足夠力度的補貼替代政策。”

向上尋找突破口

雖然2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，但新能源汽車行業的“后補貼時代”已經到來，為應對市場壓力，提升利潤穩定經銷商信心，各大車企開始尋找突破口。

對于新能源市場如何破局，比亞迪董事長兼總裁王傳福認為：“越是調整期，就越是技術創新、企業變革、苦練內功的時候。”據了解，目前比亞迪已在全球申請專利2.8萬項，其中已獲授權專利超過1.7萬項。從電池、電機、電控到IGBT功率半導體，比亞迪正在掌握新能源汽車全產業鏈核心技術。同時，比亞迪開發了一款“刀片電池”——鐵電池產品，新推出的“刀片電池”體積比能量密度相比傳統鐵電池提升50%。

除技術提升外，如何提升利潤也是車企應對新能源下滑亟需解決的問題。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，補貼大幅退坡，使車企毛利大幅減少。2019年，補貼退坡已至車企毛利以下，每多生產一輛新能源汽車，車企虧損便隨之增加。

事實上，為盡快盈利，各車企開始上攻新能源高端市場。合資品牌、自主品牌及造車新勢力車企均正在沖擊30萬元以上新能源車型市場。據了解，目前榮威推出首款售價破30萬元的MARVE X車型后，小鵬即將上市的P7車型售價也接近30萬元，作為國內新能源頭部企業比亞迪，在推出“唐”純電動車型征戰25萬元以上級別市場后，今年推出的“漢”車型售價約30萬元。同時，騰勢X、廣汽新能源Aion LX等車型也先后問世。

業內人士表示，財政補貼大幅退坡，使得車企毛利大幅減少，推出面向高端市場的高利潤車型，已成為未來車企發展方向。同時隨著高端車型的推出，新能源車型在里程和產品力上也將進一步提升，從而吸引消費者的關注。

北汽技術總監兼工程研究院常務副院長李玉軍認為，新能源車市由政策驅動向市場驅動轉變過程中，必然經歷補貼退坡，而目前應對補貼退坡壓力的最好辦法就是推動技術研發進步。

(新媒體責編：zfy2019)