意大利汽車行業(yè)協(xié)會(huì)UNRAE已預(yù)計(jì)該國全年汽車銷量將萎縮水至少15%，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)290億歐元以上。

歐洲，這個(gè)全球汽車制造業(yè)重鎮(zhèn)已經(jīng)成為了新冠肺炎病毒的重災(zāi)區(qū)。

截至巴黎時(shí)間3月15日24時(shí)，歐洲地區(qū)單日新增確診10214例，累計(jì)病例已達(dá)56408例。

乘用車銷量同比暴跌81.7%，是中國在疫情最為嚴(yán)重的2月交出的答卷。如今歐洲各國的疫情仍在爆發(fā)階段，該地區(qū)的累計(jì)病例數(shù)量突破中國的81062例目前看來只是時(shí)間問題，而銷量暴跌、全產(chǎn)業(yè)重創(chuàng)似乎也無法避免重蹈覆轍。

如果說歐洲的汽車制造商2月時(shí)還在因中國市場(chǎng)銷量暴跌以及湖北省的博世、法雷奧、德爾福、弗吉亞們無法復(fù)工導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)鏈斷裂問題而頭疼，那么在歐洲疫情大爆發(fā)的3月，歐洲人首先需要擔(dān)憂的是自家工廠能否面臨停產(chǎn)。

歐洲車廠關(guān)停一片

在歐洲疫情最為嚴(yán)重的意大利，菲亞特克萊斯勒(FCA)已于3月11日宣布，為避免新冠病毒的進(jìn)一步蔓延，將暫時(shí)關(guān)閉意大利本土的Pomigliano、Melfi、Atessa和Cassino四座工廠至少兩天時(shí)間，千余名員工不得不短暫失業(yè)。這四家工廠年產(chǎn)量總計(jì)60萬輛，占?xì)W洲汽車總產(chǎn)量的約4%。菲亞特官方宣稱此舉旨在對(duì)廠區(qū)進(jìn)行全方位的消毒，而不是因供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

至于四座工廠以及菲亞特旗下的其他意大利工廠是否自3月16日起全面停工，暫時(shí)仍未有定論。菲亞特集團(tuán)官方此前在倫敦表示，正在考慮該種可能性。

不過可以明確的是，菲亞特已經(jīng)確定將減少工廠內(nèi)的員工數(shù)量并削減部分產(chǎn)能，希望以此確保工廠員工之間能夠保持安全距離。

意大利總理也于上周四宣布封國并限制民眾外出，上周五又通過社交媒體宣布已與本國各大汽車制造商和其工會(huì)組織達(dá)成一致，原則上允許各家工廠繼續(xù)開工，但廠方需保證員工之間能夠保持1米的安全距離。否則，工廠方面有義務(wù)向員工提供口罩或其他防護(hù)設(shè)施。

相比于菲亞特的“頑強(qiáng)”堅(jiān)持，另一家意大利汽車制造商法拉利的董事長Louis Camilleri已在3月14日宣布因供應(yīng)鏈的“嚴(yán)峻”問題以及為了確保員工安全而關(guān)閉意大利Maranolle和Modena兩家工廠，為期至少兩周。之前的3月12日，蘭博基尼同樣宣布關(guān)停意大利工廠直至3月25日。目前蘭博基尼的所有產(chǎn)能均位于意大利。

此外，意大利汽車設(shè)計(jì)公司Giugiaro早在2月24日就因有員工確診新冠病毒而關(guān)閉位于都靈的所有辦公室;意大利輪胎制造商倍耐力也在3月10日因員工確診而宣布縮減產(chǎn)量;制動(dòng)器制造商布雷博于3月13日宣布關(guān)閉意大利工廠;意大利最大的汽車經(jīng)銷商Autotorino同樣將關(guān)閉該國所有門店至4月3日。

在歐洲的第二大疫情國西班牙，大眾旗下的西雅特品牌目前正就縮減巴塞羅那的Martorell工廠產(chǎn)量與工會(huì)進(jìn)行談判，原因是“供應(yīng)鏈可能會(huì)因Covid-19出現(xiàn)問題”。西雅特此前已經(jīng)取消了3月14日一個(gè)班次的生產(chǎn)，并已影響到當(dāng)?shù)?200名員工。此外，大眾品牌的西班牙Navarra工廠也同樣預(yù)警，可能將于本周起因供應(yīng)鏈緊張而暫停部分產(chǎn)線。

在歐盟首都比利時(shí)，奧迪已經(jīng)宣布將布魯塞爾工廠的工作時(shí)間從每周五天降至每周三天。雖然奧迪官方否認(rèn)此舉與疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈問題有關(guān)，但該工廠在2月就曾因來自東亞地區(qū)的電池單元供應(yīng)無法保證而不得不短暫停工。該工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧迪旗下的電動(dòng)車型e-Tron。

疫情對(duì)于歐洲整車廠商的打擊除了體現(xiàn)在生產(chǎn)端之外，也已經(jīng)影響到了各廠商的研發(fā)與行政部門。

在歐洲汽車業(yè)中心的德國，寶馬慕尼黑研發(fā)總部FIZ在一周之前就已確診兩例新冠病例，并迫使研發(fā)總部大量員工接受14天的隔離;奧迪因戈施塔特總部同樣于3月12日確診一例;大眾集團(tuán)也于次日宣布在狼堡總部和卡塞爾確診三例。

雖然不同于中國對(duì)有確診病例公司的嚴(yán)格管控，德國公司僅會(huì)對(duì)十余名密切接觸者進(jìn)行在家隔離，大部分員工依然照常前往公司，但隨著3月13日起德國絕大多數(shù)地區(qū)下令關(guān)閉學(xué)校至5月，大多數(shù)研發(fā)與行政部門員工都于本周起選擇移動(dòng)辦公。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，目前寶馬、奧迪、大眾、大陸集團(tuán)等汽車業(yè)巨頭都已在3月13日向所有工程師發(fā)送內(nèi)部郵件，要求員工除非必要情況都需盡可能居家辦公。

由于大眾等整車廠商的VPN端口有接入數(shù)量限制，預(yù)計(jì)在未來數(shù)周內(nèi)，各大廠商的研發(fā)效率都會(huì)有大幅度下滑。

歐洲汽車市場(chǎng)萎縮加劇

在銷售端，疫情的爆發(fā)預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步打擊疲弱的歐洲本土市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)的汽車需求此前就因歐盟經(jīng)濟(jì)增長失速、英國脫歐問題和全球車市不振等因素而持續(xù)萎靡。

此前，英國咨詢公司LMC Automotive就預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將萎縮4%即370萬輛，至8640萬輛水平，這也預(yù)計(jì)將是2013年以來的最低水平。不過該數(shù)據(jù)是建立在新冠疫情能夠在短期內(nèi)得到控制的假設(shè)之下，LMC Automotive不排除在疫情全球大流行情況下，全球銷量會(huì)進(jìn)一步萎縮200～300萬輛。

在大眾集團(tuán)公布的2月銷售數(shù)據(jù)中，同比萎縮3.5%的歐洲市場(chǎng)是除中國市場(chǎng)外唯一銷量下滑的市場(chǎng)。而新冠疫情在2月并未得到歐洲各國的重視。至于疫情急速惡化的3月，由于目前各國尚處于連續(xù)推出國家緊急狀態(tài)時(shí)期，本月以及4月的汽車銷量走向目前并無可靠預(yù)測(cè)。但意大利汽車行業(yè)協(xié)會(huì)UNRAE已預(yù)計(jì)該國全年汽車銷量將萎縮水至少15%，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)290億歐元以上。

相比于中國汽車銷售市場(chǎng)在疫情期間發(fā)展出了線上銷售、直播帶貨的新模式，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不甚發(fā)達(dá)、購車群體相對(duì)保守的歐洲市場(chǎng)，降價(jià)促銷以及提供更優(yōu)惠的貸款依然是經(jīng)銷商和整車廠們的不二法寶。

不過，眼下這些優(yōu)惠條件效果十分有限。

一方面，4S店、體驗(yàn)店等線下途徑在疫情沖擊下已難以為繼。在目前歐洲各國群眾大肆搶購衛(wèi)生紙的背景下，促銷手段難以吸引潛在購車群體。3月12日起，意大利政府宣布關(guān)閉全國除超市、藥店等生活必需品供應(yīng)點(diǎn)之外包括汽車4S店在內(nèi)的所有商店與餐飲場(chǎng)所。之后數(shù)天內(nèi)，又有法國、西班牙、奧地利、捷克等國相繼宣布跟進(jìn)意大利下令關(guān)停幾乎所有商店。

另一方面，“投鼠忌器”的歐洲車廠們所擔(dān)憂的還有促銷手段可能帶來的意外后果——如果促銷手段起效，內(nèi)燃機(jī)車型銷量的見長反而會(huì)成為負(fù)擔(dān)。今年1月1日起，歐盟針對(duì)新注冊(cè)乘用車的碳排放規(guī)定正式生效。每輛碳排放無法達(dá)到95克/公里以下的乘用車都會(huì)被施以95歐元/克的罰款。在各大車廠的電動(dòng)化車型尚不能挑起大梁的當(dāng)下，是否飲鴆止渴又變成了擺在歐洲汽車制造商們面前的一大難題。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)