全球疫情是否會影響中國市場新車制造業(yè)?這不僅是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，也是近期想買車的老百姓們關(guān)注的事兒。當(dāng)前，中國已成為全球重要的生產(chǎn)基地，更是亞洲供應(yīng)鏈的中心。但根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，當(dāng)前我國有六成進口汽車零部件來自德意日美國這四個國家。有業(yè)內(nèi)人士甚至擔(dān)憂，中國汽車產(chǎn)業(yè)下半年或面臨“有訂單難交車”的困境。到底，全球化程度很高的中國汽車產(chǎn)業(yè)如何面對這場全球疫情考驗?全媒體記者近期采訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國內(nèi)車企正通過緊急盤活供應(yīng)鏈“內(nèi)需”，來保障未來新車供應(yīng)。

產(chǎn)業(yè)鏈的壓力

逾六成進口部件源自德日美韓

當(dāng)前全球汽車廠商都在應(yīng)對疫情造成的供應(yīng)鏈中斷問題，國際疫情是否將反向影響中國產(chǎn)業(yè)鏈，這引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。央視財經(jīng)近期調(diào)查業(yè)內(nèi)顯示，截至目前，全球26個國家上百個汽車整車廠停工停產(chǎn)，導(dǎo)致全球化程度很高的中國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R汽車供應(yīng)鏈的供給考驗。全媒體記者獲悉，目前國內(nèi)的大型汽車制造企業(yè)，雖然大部分生產(chǎn)線復(fù)工率已經(jīng)達到95%以上。但為保證二季度的整車生產(chǎn)，從2月份開始國內(nèi)整車企業(yè)加大了進口汽車零部件的采購量。據(jù)長安汽車透露，目前該公司清理出供應(yīng)鏈上有100多家供應(yīng)商，3000多個零部件，都在海外生產(chǎn)和制造，涉及23個國家和地區(qū)。其保證供應(yīng)的復(fù)雜性和難度遠遠超過了國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的難度。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國超過六成的進口部件來源于德意日美四個國家。

汽車整車廠采用的是全國、乃至全球配套，有多個級別供應(yīng)商，其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會影響整車生產(chǎn)節(jié)奏。我國不僅是全球重要的汽車零部件供應(yīng)基地，也是主要的汽車零部件進口國。為此，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)所所長黃漢權(quán)預(yù)測，5月份過后國內(nèi)需求會慢慢上來，但若海外疫情持續(xù)較長時間，國內(nèi)供給方面或?qū)⑹苤朴谶M口的影響。因此有業(yè)內(nèi)專家憂心，中國汽車產(chǎn)業(yè)下半年或“有訂單難交車”。

[數(shù)據(jù)鏈接]

中國海關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元，其中超過八成來自德國、日本、美國、韓國、墨西哥五個國家，僅德日美韓占比就達67.1%以上，單從德國進口的零部件規(guī)模達到102.8億美元。如果這四個國家的供應(yīng)廠商停產(chǎn)持續(xù)較長時間，會對國內(nèi)汽車市場帶來沖擊。同時，今年的1~2月，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示我國汽車零配件進口額45.12億美元，同比下降12.8%。

傳統(tǒng)車企：

國產(chǎn)汽車部分核心零部件仍需進口

整車廠內(nèi)部人士向記者證實，事實上，當(dāng)前中國的汽車零部件仍難做到100%國產(chǎn)。以合資品牌為例，零部件國產(chǎn)化率最高只能達到80%多。制造一輛國產(chǎn)車涉及上萬個部件，由國內(nèi)一級到四級供應(yīng)商制作的零部件，都有進口件的參與。近年來，雖然跨國零部件廠紛紛在國內(nèi)設(shè)廠，但中國大部分車企的供應(yīng)鏈體系有不少國外的零部件企業(yè)，類似芯片等高精尖產(chǎn)品和產(chǎn)品原材料，都需要從國外進口。記者采訪獲悉，雖然零部件供應(yīng)商采埃孚已經(jīng)在中國國內(nèi)的工廠已可以生產(chǎn)變速箱，但里面的幾個關(guān)鍵模塊還是要靠歐美供貨。即便是當(dāng)前自主品牌汽車雖已普及自主研發(fā)的國產(chǎn)發(fā)動機，但發(fā)動機所需的噴油系統(tǒng)、渦輪等仍需海外采購。博世中國指出，雖然中國工廠已能生產(chǎn)大量零部件總成，但如防滑模塊之類還得從歐洲進口，僅從海外運輸就需要14到30天。

據(jù)中汽協(xié)調(diào)研指出，由于國內(nèi)車企已經(jīng)考慮到海外運送時間較長，所以大部分車企的進口零部件仍有一定預(yù)留的庫存?zhèn)湄洠瑫簳r不會受到國外疫情影響。但隨著時間的推移，境外疫情未能及時控制，國內(nèi)車企又不及時調(diào)整供應(yīng)鏈問題，將導(dǎo)致新車制造部件供應(yīng)不上。

【應(yīng)對】

尋找“替代件”，采用訂單式生產(chǎn)

是否解決辦法呢?全媒體記者留意到，面對全球零部件供應(yīng)隱患，商務(wù)部方面日前也表示將引導(dǎo)國內(nèi)車企加強海外供應(yīng)商生產(chǎn)監(jiān)測，加大訂貨和庫存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn)。同時提醒國內(nèi)汽車制造商也應(yīng)該提高警惕，及早制定應(yīng)對措施，未雨綢繆，以免二次危機來臨時手忙腳亂。中國車企表示，當(dāng)前已積極與國際加強溝通合作、以應(yīng)對危機。

記者調(diào)查獲悉，對于國內(nèi)大部分傳統(tǒng)車企來說，當(dāng)務(wù)之急是謀求“替代件”，然而這需要一定時間緩沖。長安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)表示，目前如他們一樣的中國自主車企已經(jīng)盡可能地加快儲備緊缺物資和備件，并立即開展對歐美等地區(qū)尋找替代的零件，對重點風(fēng)險的進口零件，在整車功能替代上，提前做好應(yīng)對預(yù)案。

全媒體記者同時留意到，部分此前為體現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)，因而廣泛采用全球供應(yīng)鏈的新造車企業(yè)，下半年面臨全球供應(yīng)鏈的斷供導(dǎo)致的停產(chǎn)風(fēng)險更為急迫。威馬汽車董事長沈暉承認，當(dāng)前已經(jīng)影響一些全球共享的供應(yīng)鏈，進而影響到整車制造。為此，大部分新車企計劃開始推廣訂單式生產(chǎn)，降低零部件備庫的資金及庫存壓力，同時向國內(nèi)開放供應(yīng)鏈。

外資廠積極提高國產(chǎn)化率

隨著中國連續(xù)多年成為全球最大的新車市場，中國也向國外企業(yè)提供了巨大的市場機遇和產(chǎn)業(yè)規(guī)模。目前迫切“國產(chǎn)化”的需求也帶來的重要商機，將引發(fā)當(dāng)前國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的一次全面升級。特斯拉中國方面告訴記者，目前該公司在中國制造Model3的零部件國產(chǎn)化率約30%，但他們計劃在今年年底前將這一數(shù)字提升至100%，再加上ModelY國產(chǎn)化即將啟動，將健全國內(nèi)的特斯拉供應(yīng)鏈升級。

此外過去20多年來，通用、福特等美國汽車制造商和零部件供應(yīng)商幾乎將所有對亞洲的投資，都放在了中國市場。博格華納、李爾、麥格納、安波福等國際知名零部件供應(yīng)商也在中國快速擴張。

瞭望：

或鞏固中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位

對于未來，不少專家認為中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將進一步鞏固。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究部副主任、研究員白明指出，當(dāng)前中國在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位難以替代，而且中國已經(jīng)成為全球為數(shù)不多擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的國家。當(dāng)前疫情之下，跨國公司會愈發(fā)重視在中國工廠的投入，意識到中國在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位難以替代。

中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭認為，要培養(yǎng)穩(wěn)定的、有規(guī)模的供應(yīng)商卻需要很長時間，中國目前正有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，有利于鞏固中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。他同時指出，考慮到目前全球汽車產(chǎn)業(yè)的實際情況，國內(nèi)車企一是要及時調(diào)整，對一些急需的國際產(chǎn)能作出承接;二是要對國際產(chǎn)業(yè)鏈中短缺的產(chǎn)品，及時拾遺補缺，彌補其他國家因為疫情出現(xiàn)的生產(chǎn)能力短缺和供應(yīng)空缺，在需要的情況下主動成為國際產(chǎn)業(yè)鏈上的“備份”。

鏈接：國車“走出去”戰(zhàn)略或暫受影響

業(yè)內(nèi)人士提醒，此次全球疫情最直接的影響中，會導(dǎo)致部分國車“走出去”的戰(zhàn)略暫時擱淺。全媒體記者留意到，近年來，廣汽、吉利、長城等中國車企紛紛走出國門，影響世界。對中國自主品牌來說，打進歐美等發(fā)達國家市場，不僅對品牌形象有很大提升，也是對產(chǎn)品品質(zhì)的一種認可。不過，目前歐美車企工廠大量停產(chǎn)，當(dāng)?shù)劁N量斷崖式下跌。因此中汽協(xié)會出，由于歐美等市場的正常商務(wù)活動暫時也無法開展，勢必影響中國車企向外擴張的推進計劃。當(dāng)前“出海”計劃不宜樂觀。記者留意到，如新造車企業(yè)愛馳汽車原計劃今年4~5月份進入歐洲市場，甚至對歐洲市場推出特定車型，然而目前這一計劃被迫推遲，讓這些新車企的資金鏈產(chǎn)生極大壓力。

同時，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在過去的1~2月里，汽車零部件的出口額76.29億美元，已同比下降13.3%。中汽協(xié)專家提示，當(dāng)前中國國內(nèi)外車企、零部件商正在面臨大考，積極應(yīng)變度過危機的企業(yè)才有繼續(xù)走下去的實力。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)