據路透社援引消息人士報道稱，日產汽車將撤出歐洲和其他地區(qū)，集中資源把重點放在中國、美國和日本市場。這一計劃代表著深陷困境的日產的全新戰(zhàn)略方向。

上述消息人士稱，日產的“運營績效計劃”將于5月28日公布。該計劃將不僅解決前董事長卡洛斯-戈恩此前領導公司大舉擴張所帶來的問題，還將制定新的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

在戈恩掌舵日產時，他不懈地推動了日產的持續(xù)增長，特別是在美國，但在設定的激進目標下，該公司一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，損害了品牌價值，同時忽視了利潤率。

知情人士表示，根據新的三年戰(zhàn)略規(guī)劃，日產的目標是恢復與經銷商的關系，并更新產品線，以重新獲得定價能力和盈利能力。

“這不僅僅是一個削減成本的計劃。我們正在對業(yè)務進行合理化調整，重新確定優(yōu)先順序，重新調整業(yè)務重心，為未來發(fā)展打下基礎，”其中一位知情人士表示。

上述知情人士稱，日產全新計劃將減少與聯盟伙伴雷諾、三菱之間的競爭，并擴大彼此之間的合作。日產將使用三菱汽車的插電式混合動力技術，而三菱將在中國和日本以外的亞洲市場占據領先地位。雷諾會專注于電動車技術和歐洲市場。

對此報道，日產和三菱均拒絕置評。雷諾沒有立即回應置評請求。

實際上，2月初雷諾、日產以及三菱曾達成全新的聯盟框架協議，進一步強化三者的商業(yè)模式與組織架構，并利用各自優(yōu)勢創(chuàng)造更多價值，形成戰(zhàn)略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。

具體來看，雷諾-日產-三菱聯盟將共同創(chuàng)建一種領導-伙伴式的合作模式，借助這一新模式每個成員公司將精力集中于各自優(yōu)勢領域，最終使三家公司均受益。其中在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標桿公司：聯盟在中國市場的標桿公司為日產，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，在東南亞市場的標桿公司為三菱。

上述消息人士稱，日產全新計劃的主要牽頭人是該公司首席運營官古普塔，而不是日產首席執(zhí)行官內田誠。該計劃旨在釋放資源，集中用于投資針對、美國和日本市場的產品和技術。

“(新計劃的)真正效果是今年和去年我們減少了研發(fā)開支以及其他成本節(jié)約，我們將把這些閑置資源重新投入到核心市場和核心產品上。”上述不愿不愿透露姓名的消息人士說道。

上述知情人士還表示，該計劃可能需要至多兩周的時間才能最終敲定，銷售和盈利目標由于新型冠狀病毒疫情爆發(fā)，各國政府在全球范圍內采取限制措施，對汽車銷售產生了長期影響而變得復雜。

去年7月，日產汽車曾設定目標，到2023年3月，實現營業(yè)利潤率6%，營收14.5萬億日元(約合1358.3億美元)，而截至2020年3月的財年對應的預估分別為3%和13萬億日元。

不過，后來日產管理層發(fā)生了巨大變化，包括去年12月內田誠擔任CEO以及古普塔擔任COO。

當然，專注于中國、美國和日本三大核心市場并不意味著日產汽車將完全撤出其他市場。按銷量計，日產是僅次于豐田的日本第二大汽車制造商。

日產將通過加大逍客和Juke跨界車的投放力度，努力維持在歐洲的存在。在亞洲，該公司計劃進一步擴大在泰國和菲律賓的銷售。除中國、日本和印度外，泰國和菲律賓以及澳大利亞占該地區(qū)銷售額和利潤的90%左右。

日產的新計劃還將在印度、印度尼西亞、馬來西亞、南非、俄羅斯、巴西和墨西哥等國推行更為嚴格、有針對性的車型陣容。這意味著日產將關閉更多工廠生產線。

去年7月，日產曾表示，將在全球地區(qū)從英國到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亞等的工廠內裁員1.25萬人，并削減10%的產能和產品線。當時，日產汽車管理人員表示，這意味著關閉每家工廠的一條生產線。

今年3月，日產汽車已經宣布，將正式從印度尼西亞市場撤出，主要原因是在當地的銷量需求持續(xù)不振。該公司在印度尼西亞擁有2個工廠，年產能約為25萬輛，主要生產低端品牌達特桑。

日產汽車此前曾表示，根據每家工廠每天三班的計算，其全球年生產能力超過700萬輛。

知情人士稱，日產汽車的全新計劃基于兩班倒，14條生產線將被關閉，因此產能最終約為550萬輛。

根據這一計劃，這家總部位于橫濱的汽車制造商的目標是留在美國市場，消除人們對其廉價品牌的印象。美國市場是日產僅次于中國的第二大重要市場，但銷量在2019年下降了10%。盡管其在北美的銷售額有所增長，但營業(yè)利潤率卻有所收窄。

上述知情人士表示：“幾年來，(日產在美國市場的)一切都以銷量增長為基礎，然后我們把重點轉向銷售質量上，并在一夜之間做到了這一點。我們做得太快了，這影響了業(yè)務(健康發(fā)展)。”

2017年是戈恩擔任日產首席執(zhí)行官的最后一年，日產在美國共計售出了160萬臺汽車，這一數據較2011年增長了53%，也讓日產在美國的市場份額增加至了9.2%。然而，這也逐漸開始蠶食日產的利潤，眾多經銷商已經越來越厭倦于逐年追逐更高的銷售額。

2018年，當戈恩的繼任者西川廣人最終調整了公司的激勵策略時，日產銷售量仍然出現了不可挽回的暴跌，日產也因此積壓了大量新車庫存。此外，在美國市場，日產推出新車型的速度慢導致車型老舊，也是銷量大幅下滑的重要原因之一。

日產的美國車型平均使用年限超過5年。據知情人士稱，為了將這一期限縮短至3.5年，該公司計劃推出全新的、經過大幅重新設計的車型，包括下一代Rogue跨界車。

日產汽車在日本推出新車型的速度也很慢。據知情人士稱，根據新計劃，日產汽車將在未來三年內推出六款新車型或重新設計的車型，將產品線的平均年齡降至2.5年以下。在日本國內，其他競爭汽車品牌的平均車型年齡一般為兩到三年。

在中國，日產的新計劃包括更具體地為中國消費者設計車型，而不是直接提供為美國消費者設計的汽車。

據知情人士透露，日產只在中國銷售的啟辰品牌將需要重新定位，以更好地應對眾多本土品牌的競爭。

(新媒體責編：zfy2019)